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國內(nèi)汽車業(yè)界存在著“有趣”的現(xiàn)象：幾個不同汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品從外形、內(nèi)飾到主要零部件都非常相似。如夏利和吉利、豐田海獅和福田風(fēng)景，另外還有杰士達美鹿和富康等等。對于這些車型類似的現(xiàn)象，我們稱之為“近親現(xiàn)象”。
國內(nèi)汽車的“近親現(xiàn)象”由來已久。從當年長安、江南機械廠、江北機械廠和西安等四大奧拓車生產(chǎn)企業(yè)，到滿大街跑的、類似于日本大發(fā)汽車的昌河、松花江等面包車，以及脫胎于豐田海拉克斯的田野、長城等皮卡車，在很長一段時間里，許多品牌的微型轎車、微型面包車、皮卡好像是從一個模子刻出來的，其外形幾乎成了這類車型的“標準”。
另外，在客車和卡車領(lǐng)域，外形的雷同現(xiàn)象更是非常普遍。由于在客車生產(chǎn)廠中，底盤、發(fā)動機等大總成多是采購而來的，車身則很容易仿制。如國產(chǎn)類似于豐田考斯特的中型客車就有很多。
除了幾款相似車型的“近親現(xiàn)象”，國產(chǎn)汽車中還有一種也算比較普遍的“影子現(xiàn)象”，就是一個車型或車上的一部分有某款名車的“影子”。如有些國產(chǎn)越野車上有三菱帕杰羅或是豐田陸地巡洋艦的影子，奇瑞有西亞特轎車的影子；吉利的前大燈和水箱隔柵有奔馳轎車的影子等等。
-“近親現(xiàn)象”的無奈
對于汽車業(yè)中的“近親現(xiàn)象”，各汽車廠家的態(tài)度大多比較平和。
生產(chǎn)以日本豐田的越野車和中巴車為原型車的國內(nèi)企業(yè)很多，對此，豐田公司并不愿公開表態(tài)，有關(guān)人士只是表示，豐田在中國除了天津豐田和四川豐田兩個合資企業(yè)外，只向金杯和夏利提供過技術(shù)支持，而其他生產(chǎn)類似于豐田汽車的企業(yè)與豐田公司無關(guān)。
三菱公司的態(tài)度與豐田相若，表示在越野車方面，三菱只給長豐獵豹和北京吉普提供過車型。
也有一些公司表示“近親現(xiàn)象”對市場有影響。如四川豐田生產(chǎn)的柯斯達中型客車引進的是豐田考斯特的車型，而市場同類車型很多，并且價格要便宜10萬元左右。對此，四川豐田的總經(jīng)理磯貝匡志表示，目前市場模仿柯斯達的有兩種類型：一是，只模仿外形；二是，不僅模仿外表而且還使用了柯斯達的英文標識“coaster”及豐田的“牛頭”形標識。
-汽車“近親現(xiàn)象”緣何多
對于眾多的汽車“近親現(xiàn)象”，業(yè)內(nèi)人士認為，其產(chǎn)生原因是多方面的。其中既有國外汽車廠家將技術(shù)“一女多嫁”的問題，也有國內(nèi)中小型汽車企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力不足的原因。
清華大學(xué)汽車工程系，從事汽車造型方面研究的王波老師認為，“近親現(xiàn)象”說明一些汽車廠家在設(shè)計開發(fā)上投入不夠。若按企業(yè)經(jīng)營角度來說，仿制已有的車型自然要比新開發(fā)一款車型要經(jīng)濟得多，也要更安全可靠。因為“老車型”已經(jīng)歷了市場和用戶的考驗，技術(shù)很成熟，而“新車型”則要擔(dān)很大的技術(shù)和市場風(fēng)險。
對于仿制現(xiàn)有車型會不會有知識產(chǎn)權(quán)的問題，王波認為造型設(shè)計是受法律保護的，但在具體運作上，是很難量化操作的。王波介紹說，造型設(shè)計是一個汽車企業(yè)長期發(fā)展的“造血”功能，但其也是一個耗資巨大、非常復(fù)雜的工程。一般汽車設(shè)計要經(jīng)過市場調(diào)研、設(shè)計研究、封閉開發(fā)、小比例模型、等比例模型、試做樣車以及與制造部門協(xié)調(diào)等多個階段，一般開發(fā)一個全新車型要1年半左右。其間的技術(shù)投入、人員投入和資金投入是國內(nèi)一般小型汽車企業(yè)承擔(dān)不起的。
-汽車造型設(shè)計師流失嚴重
采訪中，王波老師憂心忡忡地告訴記者，目前國內(nèi)優(yōu)秀汽車造型設(shè)計人員流失嚴重，許多年輕人轉(zhuǎn)投其他行業(yè)。
王波認為，汽車設(shè)計人員流失主要有兩方面原因。一方面是事業(yè)上，由于國內(nèi)汽車整體造型設(shè)計環(huán)境欠佳，普遍資金不足，許多設(shè)計只做到模型階段便被迫中斷。這樣長久下去，設(shè)計人員總看不到自己的設(shè)計或產(chǎn)品，缺乏成就感而心灰意冷。在汽車領(lǐng)域，設(shè)計師往往幾年也無法開發(fā)出一款新車，而在手機、IT等領(lǐng)域1年可以設(shè)計出多個產(chǎn)品，因此，有些設(shè)計師便轉(zhuǎn)投其他領(lǐng)域。
另外一方面是待遇低，相比于通訊等新興產(chǎn)業(yè)，汽車設(shè)計師的收入要低很多。
據(jù)悉，在歐洲，一個工業(yè)設(shè)計師的成長期要需7~8年時間，因此，培養(yǎng)汽車設(shè)計師防止優(yōu)秀人才流失是中國汽車業(yè)亟待解決的問題。
對此，王波認為，汽車造型人員一方面要通過清華大學(xué)等高校培養(yǎng)；另一方面企業(yè)也要多給年輕設(shè)計師機會。如在上世紀七八十年代，韓國就曾公派了一批汽車設(shè)計人員到國外學(xué)習(xí)。另外，一些大型汽車企業(yè)也不要只將眼光放在從國外引進車型上，多讓國內(nèi)汽車設(shè)計師的心血變成產(chǎn)品。
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