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昨天，上海通用吹響了進軍舊車市場的號角：“別克誠新二手車”正式在北京、上海、廣州、深圳4地同時掛牌。與此同時，廣州本田、上海大眾等廠商也暗中磨刀霍霍，對舊車市場虎視眈眈。新車廠商通過授權(quán)經(jīng)銷商進入舊車市場，對于國內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域的發(fā)展完善無疑具有重大意義。
上海通用首吃螃蟹
畸形的價格評估體系，混亂的市場，嚴格的準入制度，并沒有阻擋住上海通用進軍舊車市場的決心和步伐。實際上，上海通用的同城競爭對手上海大眾早就在打二手車的主意，幾年前就已經(jīng)開始對出租、租賃車輛開展舊車置換業(yè)務(wù)。和上海大眾對二手車市場猶豫不決的態(tài)度相比，上海通用采取了先下手為強的策略：直接進軍零售市場搶占先機，并且推出了自己的二手車品牌“別克誠新二手車”。
按照計劃，上海通用“別克誠新二手車”包括二手車置換、認證和銷售業(yè)務(wù)，由上海通用汽車授權(quán)零售商逐漸在全國范圍內(nèi)進行實際的業(yè)務(wù)運作和經(jīng)營。上海通用汽車為“別克誠新二手車”的運營制定規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程，為二手車提供專業(yè)的驗車和整修標準、統(tǒng)一的認證程序和可靠的質(zhì)量保證。自此，上海通用汽車成為國內(nèi)首家開展“二手車”業(yè)務(wù)并提供二手車認證和質(zhì)量保證的整車企業(yè)。
上海通用汽車營銷部總監(jiān)孫曉東認為，“別克誠新二手車”的推出，旨在滿足現(xiàn)有別克車主和潛在客戶對于別克二手車置換、購買的需求，同時也希望將品牌化的概念和規(guī)范化的操作引入二手車市場。別克上市銷售3年來，旗下別克轎車、MPV、賽歐三大系列產(chǎn)品全國保有量已超過15萬輛，為二手車業(yè)務(wù)的開展奠定了良好的車源基礎(chǔ)和客戶基礎(chǔ)。
舊車市場商機巨大
盯上舊車市場的不僅僅是上海通用，上海大眾、廣州本田也紛紛厲兵秣馬，志在必得，性急的海南馬自達經(jīng)銷商已經(jīng)等不及廠家發(fā)號施令，自做主張開展舊車業(yè)務(wù)�！皬S商進軍舊車市場，是一個大趨勢，任何廠商都不能忽視這塊最具潛力的市場�！蹦称噺S家的主管人員如是說。
利益是第一驅(qū)動力。世界主要汽車市場的現(xiàn)狀正被廠商當做中國市場的美好前景而憧憬著：日、美、歐市場新車與舊車銷售數(shù)量比為1比3，也就是說，平均每輛汽車在市場上流通四次。但在北京，今年上半年的實際交易量新舊車之比是3比1。巨大的差距表明，舊車市場“錢”途無量。作為經(jīng)營行為，經(jīng)銷商只要經(jīng)手汽車就必須產(chǎn)生利潤，這個道理人人皆知。廠家和商家作為利益共同體唇齒相依，共同開發(fā)舊車市場，成了在新車市場逐漸成熟后的必然選擇。
從廠商角度來看，汽車市場是一個完整的體系，廠商要參與其中的各個環(huán)節(jié)。在一個正逐漸成熟的市場上，單經(jīng)營新車的盈利點有限，廠商在激烈競爭中不斷尋找新的利潤增長點，消費金融信貸領(lǐng)域仍由銀行把控，空間巨大的舊車市場成了廠商的必爭之地。
有專家指出，中國的新、舊車銷量比例應(yīng)該在1比2左右才是正常狀態(tài)。今年全年新車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛，按照這個比例，舊車交易應(yīng)該達到200萬輛。顯然，目前市場是一個畸形的市場，而在每一個市場逐漸正常化的過程中，都存在著巨大的商機。
“今后進入家庭的第一輛乘用車，將多數(shù)是二手車”，中聯(lián)汽車市場的魏征大膽預測。他預測的依據(jù)是二手車市場的持續(xù)發(fā)展，8月份北京市小轎車交易4050輛，比去年同期增長了87%�！皬S商參與舊車經(jīng)營，是市場發(fā)展的必然；包括舊車置換、舊車信貸、舊車質(zhì)量保證等業(yè)務(wù)，會迅速發(fā)展成熟�！�
進入市場要過三關(guān)
對于要進入舊車市場的汽車廠家來講，則必須力闖三關(guān)。
政策關(guān)仍然是第一道險關(guān)。按照國家相關(guān)規(guī)定，舊車交易屬于特殊行業(yè)，經(jīng)營行為必須在指定的汽車交易市場進行。眾多的專賣店要經(jīng)營舊車，只能到舊車市場。為了能順利開展業(yè)務(wù)，上海通用的第一家舊車經(jīng)銷商北京達世行在中聯(lián)市場租了個攤位�！拔覀儽仨氉袷貒曳ㄒ�(guī)�！鄙虾Ｍㄓ玫娜耸空f。但如果新車舊車分開經(jīng)營，專賣店的優(yōu)勢自然難以體現(xiàn)，這和廠家當初設(shè)計的新車、舊車聯(lián)合經(jīng)營模式大相徑庭，諸如舊車置換等業(yè)務(wù)的效果自然難以保證。
評估關(guān)是第二道險關(guān)。國內(nèi)迄今為止仍然沒有成熟的質(zhì)量、價格評估體系，各地市場各自為政，評估標準參差不齊，汽車廠家怎樣制定標準成了最大的懸念。這些廠家標準要與各地市場接軌，也需要更多地工作。
第三關(guān)是經(jīng)營關(guān)。櫻桃好吃樹難栽，眾多專賣店顯然沒有舊車經(jīng)營經(jīng)驗，怎樣在市場上站住腳跟是當務(wù)之急。上海通用相關(guān)人士說：“我們在4個大城市的試點要經(jīng)過幾個月的考驗，才能考慮在全國推廣，經(jīng)營上的種種風險都要嚴加防范。”
舊車市場六大弊病
舊車市場對廠商充滿了誘惑力，但一般廠家雖然眼看著商機無限，卻不敢輕易趟這趟混水。中聯(lián)汽車市場的市場部經(jīng)理楊陽直言舊車市場六大弊�。�
“首先，政府的政策法規(guī)嚴重滯后。到目前為止國內(nèi)尚未有一條是為現(xiàn)行舊車交易及舊車市場的管理而制訂的。在內(nèi)容上，宏觀的政策多，切實可行的措施少；計劃經(jīng)濟的色彩濃，市場經(jīng)濟的條款少，甚或是沒有。
“其次，政府部門協(xié)調(diào)性差。一輛二手車在賣-買-賣這一過程中，要經(jīng)過市場、工商、公安、交管、稅務(wù)等等多個政府部門的手續(xù)辦理程序。拋開程序的繁雜不說，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差，都要延緩這項工作的辦理時間，還要消費者（購車人）跑上好多的冤枉路。辦事效率根本談不上為消費者服務(wù)。
“第三點，舊車評估制度不規(guī)范、不透明。主觀、人為的因素占了主導，客觀、科學的評定幾乎沒有體現(xiàn)出來。用這樣一種原始、落后的手段，來判定舊車交易中最重要一環(huán)———評估車的價值，消費者的利益根本不能夠得到真正有效的保證。
“第四點，稅費制度不合理。盡管針對消費者的舊車交易增值稅取消了，但北京2.5%的過戶費仍然偏高，標準也說不清楚，嚴重制約著市場的發(fā)展。
“第五點，交易手續(xù)繁雜，消費者苦不堪言。
“第六點，舊車從業(yè)人員魚龍混雜，坑騙消費者事件時有發(fā)生。
“所以，舊車市場很難在短時間內(nèi)發(fā)展起來�！睏铌柛锌卣f。
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