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有關部門7月給部分達到歐洲Ⅱ號排放標準的轎車，降低了30%的消費稅，早些時候，人們也注意過類似公告的發(fā)布，但這次各媒體和消費者不再過多地關注了。倒是網上盛傳的一個有關汽車購置稅最低計稅標準的貼子更受大家的重視，盡管國稅局對貼子中緣引的所謂各汽車廠商降價的秘密文件不置可否，專家也認為其本身的內容也含有諸多疑點，但它卻透露出一個信息，最低計稅價不一定是對降價事實的追認，它很有可能是汽車降價之前的一個絕對信號。
汽車廠商要先報價稅務部門對這個提法不置可否按照業(yè)內傳閱的這份文件，記者向國稅局進行了問詢，還托了一個朋友去局里查文件的檔案號，結果是石沉大海，至今沒有回信。但這個所謂“國稅函發(fā)［2002］13號文件”的確有很多人為炒作的跡象：首先是幾乎所有國內知名的轎車品牌的降價方案全在里面，大有一網打盡的意思，文字也帶有不少替消費者解氣的意味，比如：某中高檔轎車將降為18.8萬元；某10萬元檔的中檔車將降為8.3萬元；某去年上市的新車將整體下降3.5萬元等等，看后使人回腸蕩氣，血脈賁張，但回過頭一想，不對吧？這么降價，大家是不是不想玩兒了。
更有趣的是，這條消息還信誓旦旦地斷定，“具體宣布降價時間將由廠家向社會宣布執(zhí)行，但必須在2002年10月15日前宣布并實行新價格。新的購置稅價格自廠家對外宣布降價之日起執(zhí)行�！睂Υ�，國稅局的一位官員倒是用稅法進行了反駁“最低計稅價是根據(jù)市場平均交易價格制定的，新價還沒有在市場上用，最低計稅標準怎么能出來呢？”
汽車主管部門一位不愿意透露姓名的官員透露，汽車稅費涉及到很多方面的利益，最低計稅價是在汽車價格剛剛放開，比較混亂，稅收跟不上變化才出臺的過渡性政策。真正與消費者成本有關的是燃油稅的出臺、養(yǎng)路費的取消和購置稅的下調，這些才是最有效也最難動的。
購置稅稅率的下調才更具影響力稅法專家稱，購置稅最低計稅價的確只是對市場降價行為的追認，如果某車型的最低計稅價原來是10萬元，現(xiàn)在這款車的市場價降為8萬元，在最低計稅價未下調的情況下，消費者仍需按8萬元的最低計稅價繳納車輛購置稅，這樣對消費者就不公平，所以需要調整。而實際上，降計稅標準與降價之間總有個時間差，比如年初夏利降價，最低計稅價就來不及再調，這個時間差就說明了是先有降價行為，后有最低計稅標準的下降。
其實，即使國稅局有可能事先知道某某車降價多少，眾多廠家也斷無必要同時宣布自己要舍本跳水，消費者把希望寄托在轎車集體降價上，就是給國內制造商提出了一個不可能完成的任務。真正應該引起消費者注意的，既不是只占車價5%左右的消費稅，也不是市場經濟不完善前提下設置的最低計稅價，而是購置稅本身，因為只有10%的購置稅下調，才能帶來所有車價的全面下調。
在這方面，我們綜合各方報道和從各種渠道得到的消息是，國家經貿委向國務院提交的汽車消費政策中，的確涉及了降低汽車購置稅稅率的內容。然而，國稅局負責人此前曾表示：雖然我國鼓勵發(fā)展汽車工業(yè)，但國家會從整體上進行考慮，比如修路等等制約汽車發(fā)展的因素。因此，加入世貿組織后的幾年內不可能降低車購稅稅率。
有八成的可能，我們會在10月15日之后來宣布，這個貼子是個假新聞，但是它大量的點擊率和在業(yè)內引起的爭論卻使它可以作為一個現(xiàn)象，而被大家記住。它表明，在21世紀最初的幾年里，眾多消費者對于汽車價格的下降是寄予了多么大的期望。而讓購買汽車的費用最終走下來的，肯定是加在消費者頭上的汽車購置稅的下調。
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