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購(gòu)買力增強(qiáng)導(dǎo)致消費(fèi)轉(zhuǎn)型
除了中華轎車、福美來(lái)這兩款新車在１７萬(wàn)元左右外，近期已上市的愛(ài)麗舍和即將上市的豐田Ｔ－１、福特愛(ài)康等走的都是中檔轎車的路子。這么多廠家不約而同推出中檔轎車，表明汽車生產(chǎn)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，未來(lái)中國(guó)的轎車市場(chǎng)將是中檔車的天下。
這個(gè)判斷有現(xiàn)實(shí)的依據(jù)，那就是消費(fèi)者的購(gòu)買力正在大幅度提升。以北京為例，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，素有北京車市風(fēng)向標(biāo)之稱的亞市，今年３至６月份銷售的汽車平均單價(jià)分別為１３．８萬(wàn)  |
8月上市的中華 |
元、１４．１萬(wàn)元、１４．６萬(wàn)元、１４．８萬(wàn)元，基本上呈逐漸上升的趨勢(shì)，而７月份更是一下子攀升到了１６．２萬(wàn)元。這個(gè)數(shù)字與１７萬(wàn)元已非常接近，這表明老百姓購(gòu)車的心理價(jià)位和實(shí)際購(gòu)車的價(jià)位都已明顯上移，達(dá)到一個(gè)過(guò)去難以想象的高度。
２００１年，國(guó)內(nèi)不少城市的人均ＧＤＰ都超過(guò)了２０００美元，北京達(dá)到３０００美元，上海甚至超過(guò)了４５００美元。購(gòu)買力的提高也使他們對(duì)汽車提出了更高的要求，不少中高收入的購(gòu)車人認(rèn)為，私家車不僅要款型時(shí)尚、性能優(yōu)越、價(jià)格適中，同時(shí)又具備完備的售后服務(wù)。中級(jí)車在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生，成為家庭轎車消費(fèi)的主力車型。
除購(gòu)買力提高這個(gè)因素以外，目前興起的換車熱也為中級(jí)車消費(fèi)推波助瀾。２０世紀(jì)９０年代初就已購(gòu)車的人大多屬于先富起來(lái)的階層，當(dāng)初由于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和車型少的限制而購(gòu)買的第 |
即將上市的豐田 T-1 |
一輛車大多是老三樣或經(jīng)濟(jì)型車，現(xiàn)在車輛已逐步進(jìn)入更新期，自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)也需要換一輛性能更優(yōu)越、外觀更體面的車，各方面都不錯(cuò)而價(jià)格又適中的中級(jí)車就成為他們的首選。
競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使新車自降身價(jià)
最新上市的中華轎車和福美來(lái)給人印象最深的就是其突出的性能價(jià)格比，有不少業(yè)內(nèi)人士在私下里就說(shuō)，動(dòng)力配置這么好的車，要是放在一兩年前，沒(méi)有２０萬(wàn)怎么也拿不下來(lái)。但這兩款車均選擇了低價(jià)上市、一步到位的營(yíng)銷策略，一方面為了迎合消費(fèi)者對(duì)２０萬(wàn)元以下車較容易接受的心理，另一方面是打１５萬(wàn)元至２０萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格空當(dāng)，爭(zhēng)取一舉占據(jù)這一細(xì)分市場(chǎng)，兩方面因素綜合作用，就迫使廠家新車一推出就自降身價(jià)，而得到實(shí)惠的是廣大消費(fèi)者，廠家贏得的是更大的市場(chǎng)。
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