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	燃料電池汽車前途茫茫	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert
[02-8-18 15:17]	作者：陳金華	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert

豐田新一代混合動力轎車　Prius

　　來自特拉維斯的消息稱，雖然無污染的燃料電池汽車時代正在到來，但是對于整個北美來說，直到2020年，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍將占據(jù)主流的地位，并且柴油車將會有更大的發(fā)展。這是在八月五日的舉行的一個先進動力能源科技論壇會上，一些汽車行業(yè)的專家所說的。

　　燃料電池中的電能是通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)而得到的。與傳統(tǒng)電動汽車中的電池需要幾個小時來充電相比，這種燃料電池在燃料耗盡后，只需要花上幾分鐘加入氧氣即可，從而大大的節(jié)省的車主時間。

　　環(huán)境保護者很喜歡這類汽車，是因為它們的排放物中僅僅只有水蒸氣，不會對環(huán)境造成污染。許多汽車制造商和零部件供應(yīng)商已經(jīng)在燃料電池的研究上花費了數(shù)十億美圓，并且認(rèn)為在將來的某一天內(nèi)燃機必將會被燃料電池發(fā)動機所取代。

　　雖然大多數(shù)的動力能源專家仍然認(rèn)為燃料電池最終會取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，但是他們并沒有說這種取代會在什么時候。而一個評估小組卻大膽的認(rèn)為在未來的18年內(nèi)，整個北美90％－95％的汽車仍將采用汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機。
　
　　與歐洲相比，我們也許就會對評估小組對北美的這種估計感到很驚奇了。因為在歐洲，所有的汽車正面臨著更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，并且歐盟也制定了相關(guān)的法規(guī)，強制將那些達不到排放法規(guī)要求的汽車淘汰。

　　福特公司研究部的副總管Gerhard Schmidt承認(rèn)雖然現(xiàn)在柴油機對于北美人來說仍然像一個“奇怪的動物”一樣，但他同時也認(rèn)為柴油機將在北美有著很大的前途，因為柴油機有著低的燃油消耗率，低的二氧化碳的排放量，令人滿意的功率和強勁的扭矩等特點，并且車主在它上面的花費也更少。他同時還認(rèn)為當(dāng)今的柴油機擁有特別的空氣慮清技術(shù)，含硫量極低的燃油，改進的燃燒室和其它的許多優(yōu)點，所有的這些都將使柴油機達到或超過以后的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)一個觀眾向評估小組問道，在2020年，各種動力裝置驅(qū)動的汽車北美市場各自所占的比例時，戴姆勒－克來斯勒公司高級技術(shù)主管Steve Zimmer預(yù)測說，到2020年，柴油機和燃料電池發(fā)動機將分別占20％和5％，其余的75％還將是汽油發(fā)動機。

　　福特公司的Gerhard Schmidt則預(yù)測柴油機和燃料電池發(fā)動機將分別只占10％和5％，其余的將是汽油發(fā)動機。

　　通用汽車公司的實驗室行政主管Alan Taub拒絕對此問題作出準(zhǔn)確的預(yù)測，但是與評估小組的其他人員相比，他說他對燃料電池汽車的增長前景更有信心。

　　豐田汽車公司和本田汽車公司都表示將在今年晚些時候推出用于商業(yè)租賃用途的燃料電池汽車，這足以證明這兩個日本的汽車制造商已經(jīng)在這個技術(shù)賽跑中走在了前面。但是這并不是就說明燃料電池汽車已經(jīng)真正的走上了商業(yè)化的道路，相反，所有的汽車制造商面臨的將是更加嚴(yán)峻的市場考驗，因為，配套設(shè)施的不完備，公眾是否樂意接受都是他們必需面對的。

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