針對在行車過程中長時間“爆震”的車輛，在檢查排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、其它機械異響無異常之后，一般采取的措施是：

　　1、采用較高標(biāo)號的燃油。但是帶來的后果是經(jīng)濟負擔(dān)加大、高標(biāo)號燃油中的某類添加劑會造成燃燒室積碳的較快積累，反而會造成車輛使用后期容易出現(xiàn)“爆震”問題。

　　2、對發(fā)動機控制程序進行修改。改變有爆震時的點火提前角的設(shè)置、改變噴油脈寬（加濃）、改變發(fā)動機的動力輸出特性。但是帶來的后果是車輛的動力性能可能會改變，經(jīng)濟性（油耗）可能會改變。針對�？怂勾蠖鄶�(shù)的現(xiàn)象，如果修改程序，動力性和經(jīng)濟性必然會下降。

　　3、拆解發(fā)動機，查找發(fā)動機燃燒室內(nèi)部有無異常，清除燃燒室內(nèi)部積碳。

　　4、降低發(fā)動機的壓縮比。帶來的后果是需要拆解發(fā)動機。

　　再說到其他車型的情況：據(jù)了解，東風(fēng)系列的富康、愛麗舍系列有較多的“爆震”現(xiàn)象，并且是在某些情況下持續(xù)“爆震”！我自己的車就有這個問題，現(xiàn)已跑了近6萬公里，并未見發(fā)動機有其它異常，只是平時駕駛時注意踩油門時的“爆震”聲音，有響聲時收一下油即可，盡量少讓“爆震”出現(xiàn)。我也沒見有多少富康的發(fā)動機完蛋的。對于上海通用系列的車，也有類似�？怂挂患佑蜁r的響聲現(xiàn)象。像寶馬等車系也有此類問題。

　　其實，對于有在重新踩下油門時聽到幾聲輕微響聲的車輛來說：手動檔的車適當(dāng)提高發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速，也就是說晚一些換檔，你聽到該響聲的機率就小得多。再有就是再踩油門時注意慢一些，然后持續(xù)到你所需的位置，不讓“爆震”發(fā)生，對車也會好些，其實知道了它是為什么會出現(xiàn)，也就不用太擔(dān)心了。

　　對于自動檔的福克斯，可能更易出現(xiàn)收油后再加油時出現(xiàn)該聲響的可能。這是因為為了良好的整車經(jīng)濟性，采取了一旦變速箱升到4檔后，在較低車速（低于30公里）時，仍處于4檔行駛的控制策略。這種控制策略的好處是顯而易見的！節(jié)省由于發(fā)動機高轉(zhuǎn)速帶來的內(nèi)部能量損耗，提高了行車時抬油門的滑行距離。但是再小幅度加油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1千多轉(zhuǎn)，此時較易出現(xiàn)所謂“爆震”的聲音。注意再加油時慢一點，避免發(fā)生這些一帶而過的輕微“爆震”，也是一個好方法。如果非要去更改電腦數(shù)據(jù)，可能你的車油耗和動力性都會改變。

　　如果刻意去尋找那個“爆震”現(xiàn)象的點，對你的車沒有好處。真正有很大壞處的嚴(yán)重“爆震”是你越踩油門，“爆震”越厲害的現(xiàn)象。

　　另一個出現(xiàn)這種聲音的原因，可能是變速箱。這是由于變速器的控制策略基于經(jīng)濟運行模式，在較低車速時變速器的液力變矩器中的TCC鎖止離合器結(jié)合，在發(fā)動機扭矩變化時會造成變速箱內(nèi)差速器間隙調(diào)整時發(fā)出的響聲，有時這個響聲也會被誤認為是“爆震”的響聲。而如果改變變速器的控制模式，既是采取加速時TCC鎖止離合器分離的常規(guī)策略，可以消除變速器方面的響聲，但是行車油耗會有較大上升、加速性能也會下降，所以一般此種改變并不太可取。這種控制策略的改變和使用結(jié)果已在上海通用的某個車系上驗證過。