在車輛進(jìn)行年檢過程中，筆者發(fā)現(xiàn)有些車主由于對相關(guān)的檢測內(nèi)容和技術(shù)不是太了解，本來可以自己動手解決的問題，卻沒有在送檢前采取比較簡單而合理的維護(hù)方法對有關(guān)部件進(jìn)行檢查、調(diào)整。從檢測實踐中，筆者發(fā)現(xiàn)以下三個方面往往被忽略而且是返修復(fù)檢率比較高的項目。

　　制動檢測

　　制動檢測一般包括制動力、制動力平衡要求、制動協(xié)調(diào)時間、車輪滯阻力和駐車制動力等。

　　1、制動力

　　制動力的檢測要求有：汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%；而且，主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。

　　制動力一般可采用路試的方法進(jìn)行檢查，具體的方法是：選擇平坦（縱向坡度不應(yīng)大于1%）、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面的附著系數(shù)不小于0.7的水泥路面或瀝青路面；檢查車輛是否漏氣、漏制動液，氣壓指標(biāo)在600kPa左右，雙手輕扶方向盤，將車速提至40km/h左右后，緊急制動，正常情況下車輛不得有明顯的偏頭、甩尾，兩前輪與兩后輪的壓拖痕長度及顏色的深淺應(yīng)基本一致。對裝有感載閥、比例閥和防抱死裝置的車輛，其壓痕應(yīng)基本一致。若有明顯的偏頭、甩尾，壓痕長度和顏色深淺不一致，必須進(jìn)行調(diào)整或修理。嚴(yán)格來說，不應(yīng)以拖、壓印痕而要以制動距離來判斷是否合格，但按國際規(guī)定的制動距離來判斷尚有一定的困難。這里推薦一個簡易方法：即在試車道旁設(shè)置一根標(biāo)桿，當(dāng)汽車行駛到標(biāo)桿處，立即緊急制動直到車輛停止，這樣標(biāo)桿到停車位置的距離就是制動距離（這里包含了制動協(xié)調(diào)時間所行駛的距離）。按規(guī)定，一般汽車制動初速度為30km/h時，空載制動距離應(yīng)不大于9m，車輛任何部位不得超出試車道的寬度（即3m）。

　　2、制動力平衡要求

　　制動力平衡的檢測要求是：前軸左右輪制動力差不大于該軸荷的5%，后軸左右輪制動力差不大于該軸荷的8%。

　　制動力平衡的檢查通常是與制動力檢查同時進(jìn)行的，路試時，如果車輛出現(xiàn)明顯的偏頭或甩尾等現(xiàn)象，一般都屬于制動力不平衡所引起的。

　　3、制動協(xié)調(diào)時間

　　制動協(xié)調(diào)時間是指在緊急制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均速度（或所規(guī)定的制動力）75%時所需的時間。制動協(xié)調(diào)時間長短與制動距離有著直接的關(guān)系，制動協(xié)調(diào)時間越長，則制動距離也就越長。

　　制動協(xié)調(diào)時間過長的主要原因是制動系各部件間的間隙過大，如制動踏板自由行程、制動鼓與制動蹄片間隙等。車輛在送檢前一定要按規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)整。

　　4、制動滯阻力

　　車輪的滯阻力通俗地講就是制動發(fā)咬或制動拖滯。進(jìn)行制動力檢測時車輛各輪的滯阻力不得大于該軸荷的5%；判斷滯阻力是否過大的方法是：路試后，檢查各車輪制動鼓是否過熱，如果四輪都過熱，則說明制動控制系統(tǒng)有問題；如果某一輪過熱，則可能是該輪的制動器有問題。

　　造成車輪滯阻力過大的可能是為了使制動力或制動力平衡達(dá)到要求，有意調(diào)小制動力較小的車輪制動器的間隙，結(jié)果造成制動力提高不多，反而使制動器發(fā)生拖滯。

　　檢測過程中，有的車輛車輪制動鼓并不太熱，但檢測結(jié)果中反映車輪滯阻力偏大，出現(xiàn)這種情況的原因可能是：手制動調(diào)得過緊；輪胎氣壓過低（因為輪胎氣壓與車輪滯阻力成反比，胎壓越低，車輪滯阻力越大）；傳動系各部件之間裝配間隙過緊或潤滑不良都會造成車輪制動滯阻力過大。

　　5、駐車制動

　　正常情況下，駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質(zhì)量為裝備質(zhì)量1.2倍以下的車輛，此值為15%，輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間不小于5min。

　　檢查駐車制動的方法是：在平坦干燥的路面上，發(fā)動機(jī)保持中速運轉(zhuǎn)，拉緊手制動桿，用2擋緩緩起步時（少于9座的用1擋，其余用2擋），發(fā)動機(jī)如熄火，說明制動可靠。另外，也可選一坡度大約為20%的坡道，將車輛駛上（或駛下）坡道（以5km/h左右的速度），然后踩下離合器，拉緊手制動桿后車輛應(yīng)在坡道上停穩(wěn)，不得有任何移動。否則，必須對駐車制動器進(jìn)行調(diào)整或修理。

　　前束和前輪外傾角的檢測

　　車輛行駛時，前束與前輪外傾角相匹配，使車輪不發(fā)生橫向滑動或側(cè)滑量在規(guī)定的范圍之內(nèi)。當(dāng)側(cè)滑量不符合要求時，一般需要通過調(diào)整前束來加以解決。

　　通過檢查輪胎的磨損情況，往往可以間接地判斷前束及外傾角是否正常，具體的檢查方法是：站在車輛前輪正對面，觀看胎面磨損程度，一般來說，輪胎胎面內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重是由于外傾角過�。ㄏ鄳�(yīng)前束過大）引起的，輪胎胎面外側(cè)磨損嚴(yán)重是由于外傾角過大（相應(yīng)前束過�。┮�起的。

　　對于獨立懸掛的車輛，檢查時應(yīng)著重觀察左右輪胎的磨損情況。若一個磨偏，另一個正常，或一個磨偏嚴(yán)重，一個磨偏不嚴(yán)重，則一般是兩邊橫拉桿調(diào)整長度不一致造成的。調(diào)整時，應(yīng)仔細(xì)測量兩拉桿的長度使其一致。

　　有些車輛在送檢前已按規(guī)定對前束進(jìn)行了調(diào)整，可側(cè)滑量還是不合格，出現(xiàn)這種情況的原因往往是前束調(diào)整方法不正確。相當(dāng)多的維修廠是將前軸頂起來調(diào)整前束，但放下前軸后，調(diào)整好的前束發(fā)生變化；調(diào)整前束的正確方法應(yīng)該是按照說明書的要求，使汽車處于準(zhǔn)行駛狀態(tài)下進(jìn)行前束調(diào)整。

　　需要注意的是：獨立懸掛汽車因車輪外傾角和主銷后傾角是可以調(diào)整的，調(diào)整前束前，應(yīng)按規(guī)定先調(diào)整好車輪的外傾角和主銷后傾角后，再調(diào)整前束值。

　　如果按照規(guī)定，采用正確的方法調(diào)整好前束后，車輪側(cè)滑量仍然不合格，則可能是：前橋工字梁（非獨立懸掛）、擺臂（獨立懸掛）、車架等變形；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銷套、橫直拉桿球頭、輪轂軸承等部位松曠；左右輪胎的氣壓、規(guī)格型號、磨損不一致等。

　　前照燈檢測

　　前照燈的檢測要求主要有遠(yuǎn)光光束發(fā)光強度、光束照射位置、近光不得眩目等3項。

　　普通在用汽車每只前照燈的遠(yuǎn)光光束強度應(yīng)達(dá)到12000cd（2燈制）或10000cd（4燈制）；

　　檢測不合格的主要原因是發(fā)光強度不夠，其主要原因是以下2個方面：

　　燈具：大燈燈絲老化使發(fā)光效率下降，只能更換；反射鏡臟污或質(zhì)量不好或涂層脫落，輕度臟污可用綢布或鏡頭紙擦試，嚴(yán)重的應(yīng)更換新反光鏡；燈泡與反射鏡的焦距不合，更換半封閉燈的燈泡時，要特別注意燈泡與反射鏡的焦距問題，若焦距不對，發(fā)出的燈光不能形成一束平行光，發(fā)光強度也無法達(dá)到要求。

　　供電：前照燈的實際工作電壓偏低，即前照燈電路中電壓損失過大。供電電壓高低對大燈發(fā)光效率影響極大，如果電壓降低20％，發(fā)光效率就會降低50％。檢查壓降方法是分別測量發(fā)電機(jī)輸出端電壓與大燈燈腳處得到的電壓，其差應(yīng)小于2V，壓差過大應(yīng)查看接頭是否氧化，導(dǎo)線截面是否小于2.5mm2，接地點接觸是否不良；發(fā)電機(jī)輸出電壓太低。