故障1　一輛中華2.0轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了意大利瑪瑞利公司的多點(diǎn)電噴控制系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，筆者首先檢查散熱器表面，結(jié)果散熱器表面干凈，通風(fēng)效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇發(fā)現(xiàn)，有1個(gè)常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映，風(fēng)扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來(lái)。經(jīng)過試驗(yàn)，果然如此。除此之外，筆者還發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇排出的風(fēng)不是熱風(fēng)，而是冷風(fēng)。用手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)后，觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，當(dāng)降到60 ℃時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇，風(fēng)扇又開始轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明風(fēng)扇電機(jī)出現(xiàn)了故障，在某個(gè)角度上起動(dòng)不起來(lái)。經(jīng)測(cè)量這個(gè)風(fēng)扇的電阻，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)到一定角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象；測(cè)量另一個(gè)不轉(zhuǎn)的風(fēng)扇的電阻為無(wú)窮大，說明已經(jīng)損壞。

　　根據(jù)對(duì)故障現(xiàn)象的觀察，筆者認(rèn)為該車風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的可靠性相對(duì)較高，筆者判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中，由于沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇發(fā)卡的跡象，故一時(shí)找不到同時(shí)損壞風(fēng)扇和控制模塊的原因。于是筆者決定先換上損壞的部件，再尋找故障根源。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)用診斷儀及紅外線測(cè)溫儀監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。當(dāng)溫度升到95 ℃時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)很長(zhǎng)時(shí)間仍不能停止，吹出的風(fēng)也已經(jīng)變涼了。此時(shí)筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，卻仍在90 ℃左右，再測(cè)量下水管溫度才30 ℃，水箱溫度也很低。筆者懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水沸騰時(shí)，節(jié)溫器剛剛打開一個(gè)1 mm寬的縫，看來(lái)節(jié)溫器打開過晚，且開度過小。 在更換一新節(jié)溫器后著車試驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到95 ℃時(shí)，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)20 s后，當(dāng)溫度降到90 ℃左右時(shí)，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇吹出的風(fēng)也變成了熱風(fēng)。與維修前相比，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)在時(shí)間上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。

　　事后筆者進(jìn)行了分析，導(dǎo)致風(fēng)扇長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。因此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上部出水口處，此處溫度過高，而水箱溫度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器探測(cè)到溫度過高，于是電腦便根據(jù)傳感器提供的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)繼電器控制散熱風(fēng)扇長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，最終使得2個(gè)風(fēng)扇都被燒壞。筆者在將換下來(lái)的風(fēng)扇電機(jī)拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機(jī)的定子是永磁的，轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長(zhǎng)度依然良好，可能是碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開時(shí)發(fā)現(xiàn)，里面并不是想象中的電子元件，而是2個(gè)電阻組成的1個(gè)組合式的電阻，該電阻與電機(jī)串聯(lián)起調(diào)速的作用，當(dāng)初卻把它當(dāng)作控制模塊了。經(jīng)測(cè)量電阻沒有斷路，看來(lái)電阻換錯(cuò)了。

　　故障2　一輛中華2.0轎車，行駛里程8萬(wàn) km，因助力泵膠帶損壞，把曲軸位置傳感器的引線磨斷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車。

　　在更換了助力泵膠帶、正時(shí)齒帶及曲軸位置傳感器后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣管回火，無(wú)法著車。經(jīng)檢查，正時(shí)齒帶安裝無(wú)誤，有高壓火，筆者懷疑新?lián)Q的傳感器有問題。但經(jīng)核對(duì)發(fā)現(xiàn)，新、舊傳感器的零件號(hào)有差別，分別為464479975、46479975。測(cè)量舊傳感器1、2腳電阻為1.1 kΩ左右；斷開傳感器插頭后，打開點(diǎn)火開關(guān)測(cè)量線束側(cè)電壓，1腳為1.52 V，2腳為2.52 V，3腳電壓為0 V，數(shù)據(jù)正常，可以判定線束及電腦沒問題。后來(lái)筆者又把舊傳感器磨斷的引線重新接上，再裝到車上，起動(dòng)試驗(yàn)，故障仍然存在。至此，筆者判定可能是傳感器未安裝到位。

　　后來(lái)經(jīng)檢查曲軸位置傳感器空氣間隙發(fā)現(xiàn)，間隙約3 mm，比正常間隙要大許多�？磥�(lái)故障原因在于間隙過大使傳感器拾取的信號(hào)過弱，電腦無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別，引起點(diǎn)火相位錯(cuò)亂。

　　筆者松開助力泵固定螺栓后發(fā)現(xiàn)，傳感器支架有相當(dāng)大的調(diào)整余量，于是用1張0.5 mm厚度的紙片塞到傳感器與觸發(fā)輪之間，重新調(diào)整了間隙。之后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利著車。再換上新傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也很順利。

　　通過這次維修，加深了筆者對(duì)電磁式的傳感器工作條件的認(rèn)識(shí)，不正常的空氣間隙可能使信號(hào)不穩(wěn)定。對(duì)于該車電噴系統(tǒng)來(lái)講，這個(gè)不穩(wěn)定的信號(hào)可能使電腦把正常的60減2的信號(hào)齒缺移位。由于2個(gè)齒缺所產(chǎn)生的信號(hào)起著標(biāo)明活塞上止點(diǎn)位置的作用，加之電腦內(nèi)部對(duì)信號(hào)的放大能力比較強(qiáng)，所以在空氣間隙達(dá)到3 mm以上時(shí)還可以拾取到信號(hào)，但因?yàn)榉�度過小，使外界的干擾信號(hào)與正常信號(hào)之間的幅度相差太小，以至于電腦無(wú)法準(zhǔn)確鑒別出來(lái)，造成輸出的點(diǎn)火信號(hào)相位錯(cuò)亂，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火，著不了車。而不是像一般電子點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用的電磁式點(diǎn)火器一樣，過大的空氣間隙會(huì)引起信號(hào)過弱，不輸出高壓火，這也是電噴車上止點(diǎn)位置信號(hào)判定的一個(gè)特點(diǎn)。另外，還驗(yàn)證了上述2個(gè)型號(hào)不一樣的傳感器可以互換使用。

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