“油價問題越來越受到人們的關(guān)注，相應(yīng)的車市需求也產(chǎn)生了一定變化，比如節(jié)油性已經(jīng)成為人們買車時除價格因素以外的第二大關(guān)注點，它甚至?xí)�左右人們對車型的選擇。”湖南汽車城一從業(yè)人員說。

　　據(jù)《瀟湘晨報》報道，目前國際原油市場不斷有油價攀升的消息傳來，在刺激世界經(jīng)濟敏感神經(jīng)的同時，也在打擊著本就脆弱的中國車市。由于國內(nèi)油價今年以來一直都與國際油價市場遙相呼應(yīng)，為此有權(quán)威人士斷言，國際油價的一路攀升，對未來的中國車市影響深遠(yuǎn)。

　　原油價格持續(xù)高漲對各個行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，由于汽車用油占了成品油的大部分，石油漲價帶來的直接后果是汽車使用成本上升，石油漲價對汽車行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的。

　　今年我國的油價已經(jīng)上漲了3次，有消息稱還可能進行第4次調(diào)價。3次上漲，雖然每次幅度不大，但3次累加起來，每升增長已有1元多。在不知不覺中，有車族油費支出已增加了1/3。

　　雖然，油價的上漲對一般的消費者來說只是每月增加了幾十塊錢的支出，對現(xiàn)有用戶影響不大，但是對于潛在用戶來說，油耗因素卻是不得不關(guān)注的前車之鑒。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，未來低油耗車將受到市場的追捧。今年以來，上汽通用五菱SPERK、兩廂飛度、吉利豪情等小排量、低油耗車受市場歡迎便是很好的證明。目前，奇瑞QQ、長安奧拓、上汽通用五菱SPERK等經(jīng)濟型轎車0.8升車型，廠家標(biāo)注的百公里油耗為4升左右。而部分國產(chǎn)SUV，廠家標(biāo)注的百公里油耗在12升左右。兩者僅廠家標(biāo)注的百公里油耗，就相差3倍。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，普通路況實際油耗，都比廠家標(biāo)注的百公里油耗高50%左右。

　　與此同時，國內(nèi)多種可替代汽油新燃料車型開始走俏。據(jù)了解，一汽大眾柴油版捷達、寶來、奧迪A6都已經(jīng)脫銷。而據(jù)廠方消息，1-9月份一汽大眾公司(不包括奧迪)，已銷售柴油轎車7000輛。目前，寶來TDI和捷達SDI轎車都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　大眾的成功，顯然刺激了競爭對手。今年9月15日，豐田和一汽已經(jīng)就生產(chǎn)混合動力車的項目舉行了簽字儀式，雙方將于明年年內(nèi)共同開始進行PRIUS(先驅(qū))的生產(chǎn)。而一向不喜歡公布計劃的通用，這次也提出了推廣混合動力技術(shù)的計劃。不過通用對混合動力轎車卻并不感冒，相反他們將重點放在SUV和皮卡車型上，計劃2010年左右開始推廣。

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