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日本鈴木原版雨燕采用目前少見的發(fā)動機后置的方式，這可以減少了駕駛艙內的噪聲并提高了駕駛的穩(wěn)定性。后置后輪驅動方式早期廣泛應用在微型車上，現(xiàn)在多應用在大客車上，轎車上已很少用。FR型駕駛方法跟一般的FF型有不盡相同，重點是如何掌握汽車在加速和過彎時重心的轉移。 后置后驅的特點 發(fā)動機后置后輪驅動汽車，由于其動力系統(tǒng)大部分都裝在汽車后部，后橋負擔了汽車的大部分，因此行駛中具有轉向過度的特征。前輪在轉向時靠向內線，后輪由于橫向滑動而靠向外線，這就產生了轉向盤過于靈敏的現(xiàn)象。經常開發(fā)動機前置后輪驅動汽車的司機，有機會開到RR型車時要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會造成整部車的打滑。不過RR型汽車過度轉向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來卻很輕靈，因為RR型車在進入彎道時，只需輕打方向盤，就會產生轉向的動力，汽車會自然滑向內線，從而輕松通過彎道，這也是RR型汽車的一大優(yōu)點。 
置后驅RR車的應變技巧 在實際的駕駛過程中，情況要復雜得多。當汽車突然加速或制動時，重心會突然轉移到車頭或車尾；重心轉移的結果也會促使四個車輪的側滑角發(fā)生變化，影響車身的平衡，其結果將使汽車的轉向特性發(fā)生變化。此外，汽車負載也起一定的作用，因為輪胎的轉向力取決于客觀存在的垂直載荷。觀察一輛車從轉向不足到轉向過度的演變過程便是評估這輛車操縱性能最主要的標準。RR型汽車雖然有絕佳的轉向性能，但它從轉向不足到轉向過度的變化過程頗為突然，需要駕駛者有較強的應變能力來操縱愛車。如果駕駛者在通過彎道時發(fā)現(xiàn)車速太快，汽車轉向過度而將要失控時，應立即把緊方向盤不要轉動，同時用力將剎車踩到底。汽車可能會在原地打轉甩尾，但絕不會脫離所行駛路面的范圍。如果在失控時試圖將車轉回原來的方向，將會適得其反，汽車反而有可能翻出路面。當然，前面所介紹的應急措施若在公路上實施時，要注意避免與對面開來的車發(fā)生碰撞。 后置后驅RR車的操縱方式和制動技巧 在平時的駕駛中應注意找到通過各種彎道的“理想路線”，要記住最快捷的路線也是最安全的路線。再者要找到進入彎道時最佳擋位和速度，需特別注意的是：制動和降擋必須在進入彎道前完成，進入彎道后絕不可以制動及換擋。正確的方法是根據(jù)車速選擇適當?shù)闹苿狱c，瞬間踩下制動踏板，并在進入彎道前降到適當?shù)膿跷�，再利用發(fā)動機制動。通過彎道時應遵循慢進快出的原則：車速在進入彎道比駛出彎道慢，通過最大轉彎處后就立刻穩(wěn)定加速駛出彎道。通過彎道時切勿急打轉向盤；進入彎道前，微轉轉向盤，避免急轉向，最好能在整個轉彎過程中保持相同的轉向角度。轉彎中還要注意，要以轉向側的那只手主控轉向轉盤，切勿反手操縱造成兩手交叉，且雙手都不能離開轉向盤。在轉過彎道前最好保持一定的速度，以避免方向失控。 在制動時應養(yǎng)成將視界距離與實際制動距離進行對比的習慣，盡量使二者趨于吻合，這有利于駕駛者有效地判定制動時間。正確判斷路面狀況也特別重要，這將決定車輪的附著力，有利于在緊急情況下做出正確的反應。由于產生制動意識與實際踩下制動的動作之間存在時間差，因此行駛中應與前面車輛保持適當?shù)木嚯x。 緊急制動時若非配備ABS的車輛，應避免一腳踩到底，否則容易造成因輪胎抱死而在地面打滑，轉向失控；路面摩擦系數(shù)變化比較大時，車還會離開路面。這種制動方法僅適用60km/h以下車速，但切忌在冰雪路面上使用，駕駛者應養(yǎng)成漸進式制動(即點剎)的習慣。這種輪胎剛抱死就放松，一剎一放直到車完全停住的間歇式制動法，可使汽車在控制下減速而不偏離車道，接近ABS的效果，并且在面臨輪胎極限附著力的情況下，可大幅度縮短制動距離。而配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)的車在制動時應保持制動力持續(xù)，不能踩踩停停。在車完全停住前應踩下離合器，避免影響整個車輛傳動系。由于制動時重心轉移，駕駛員要做到高速狀態(tài)下永遠在直線行駛時制動，而且不要在凹凸不平的路面及轉彎中制動，否則可能造成車毀人亡的結局。 相關文章：轎車的驅動方式 哪種駕駛起來更安全？
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