|
按說高速公路路況簡單車比較容易開，但因為速度快，稍有差池往往釀成車毀人亡的慘禍，不象城市道路多為小磕小碰（撞人除外）。以前，一年以內的新手是不允許上高速的，現(xiàn)在可以了，猜想大概是因為北方或內地很多高速公路非常空曠，沒了限制的必要。但我還是覺得，新手技術尚未純熟確實不宜上高速，至少，上之前應該了解一下高速公路安全行車的注意事項——
[紀律一]不猛打方向、急踩剎車
以100碼計算，汽車每秒的速度大約為28米，單邊兩車道加輔道的高速公路最多也就寬十多米，猛打方向會是什么后果不言而喻——必撞隔離欄無疑！而撞上隔離欄以后車子就根本不是你所能操控的了。高速公路行車只能采用固定式轉向方法（即雙手固定在方向盤上作小幅轉向），而不能采用輸入式（城市道路轉向的常用方法）；剎車也是一樣，100碼的車速剎停需要幾十米的距離，想在十幾米內剎停從物理學上說就不可能（除非你開的是保時捷），剎車必須有一個從減速到剎停的過程，想一蹴而就，后果是汽車失控，比剎不住更嚴重。
這一條紀律必須時刻遵守。滬寧高速上的那臺斷成兩截的廣本就是為了避讓一條狗而違反了這條原則，廣本的脆弱固然令人費解，但造成這起車禍的主因卻是駕駛員操控失當，據說，狗還是被撞死了，你說怨不怨？象類似情況避讓還不如不避讓。
（注意一）注意其他車輛尤其是大車的動向
由于車速高，這一點在高速公路上比在城市道路上顯得更為重要，必須預見其他車輛的動向，尤其是大車的動向。由于大車與小車的速差較大，很多車禍都緣起于小車與大車的相撞。當你在超車道上接近行車道上的大車時，一定要提防它拐出。如果只有一輛大車在行車道上，拐出的機會不大，但仍得提防大車司機會不會因為疲勞等原因犯暈；如果有幾輛大車相繼行駛在行車道上，則拐出的機會大大增加，遠遠的你是判斷不出哪輛大車更快一些的，因此也很難判斷究竟哪輛會有拐出的愿望；而如果是一輛小車跟著大車，則十有八九會拐出。
（注意二）注意靜止的物體
靜止的物體由于速度為零，比起同向行駛的車來會更快地接近你的車，因此也更加危險。靜止的物體包括修路時的各種指示牌、臨時路障等；這些還比較顯眼，更要命的是從其他車輛上遺落的磚塊石塊等，因此行車必須注意路面，如果萬一非常接近了才發(fā)現(xiàn)，謹記情愿減速壓過去也不要違反上文所說的紀律，既然那么不容易發(fā)現(xiàn)應該也不會很大，后果不至于非常嚴重；還有就是停在路邊的車，有的大車由于寬大又不很靠邊，差不多是半騎在行車道上，再加上不設警告標志、不打警告燈，遠遠看去就象仍在行駛，卻沒過幾秒鐘就到了你的面前！雖說是他違章，可命卻是你自己的，因此必須注意。
（注意三）夜間行車注意
夜間由于視線較差，任何道路上的物體都比白天更不容易發(fā)現(xiàn)，車禍來得比白天多，因此必須根據自己的視力控制車速。在此特別提醒：大車的尾燈一般都很昏暗（豪華大客除外），有的甚至被泥給糊上了，或者干脆就壞了，黑乎乎的車屁股直到你的大燈照上它了才發(fā)現(xiàn)原來前面還有輛車！
（注意四）超車注意
應提前作準備，看后視鏡、打方向燈、并入超車道，提前的好處是：拐彎的角度小，容易掌控；可以提前掌握超車道前方的情況；如果發(fā)現(xiàn)超車道后方不遠處有車，讓過它也不耽誤，不至于非得深踩剎車降速來跟住想超的車。
接近被超車輛時應提防它拐出，按交規(guī)，白天應鳴笛，夜間應變換遠近光。
與被超車輛并排后應在可能的前提下提高車速，加大速差快速通過，因為并排時間越長危險機率增加。新手注意：眼光遠遠地落于超車道前方，不要下意識地去看被超車輛或是隔離欄，否則你會頭皮發(fā)麻以至把不穩(wěn)方向。
超過以后打右轉向燈，留有較大余量地并入行車道。
以上就是單向兩車道左側超車的全過程。
[紀律二]右側超車紀律
新手往往非常羨慕高手在高速公路上的S型超車，所謂S型超車就是一個左側超車加一個右側超車，所謂右側超車就是從行車道超越超車道上的車。一般地，超車道上的車速度大于行車道上的車，左側超車時如果超車道前方有車，此車與被超車輛間的距離（下稱超車間隙）呈放大趨勢，你毫不困難就能并入行車道完成超車動作，但是右側超車恰恰相反，如果行車道前方有車，超車間隙呈縮小趨勢，你要超車當然必須比被超車輛速度快，但前方行車道上的車則更慢，當你加速準備超車的時候如果發(fā)現(xiàn)超車間隙不夠，你就進入了兩難：強行超，死定了；不超，由于速差大得撞上前車，一樣玩完！右側超車危險程度高就在于此，不知有多少慘禍緣于右側超車。
但是，在比較繁忙的高速公路上，如滬寧、滬杭高速，超車道往往也有大車占據，不做右側超車是不現(xiàn)實的，可“不成功便成仁”當然不行。
正確的做法是：控制好車速，這一速度必須在發(fā)現(xiàn)超車間隙不夠時仍能減速穩(wěn)穩(wěn)地跟住前車，這樣，你就永遠擁有兩種選擇：你可以大大方方的往前靠，超車間隙夠則超，不夠或較緊則放棄，這就是右側超車紀律。換言之，就是右側超車的車速不是取決于被超車輛，而恰恰是取決于行車道上的前車。
（注意五）單向兩車道以上注意
現(xiàn)在有的高速公路是單向四車道，從右到左按行駛權分別為：大、小型車，大、小型車，大、小客車，小型客車。在這樣的路面上小車可以開四道，大客車三道，大貨車兩道，每一道都有可能被當作超車道使用，且大車也未必就會一定按規(guī)定行駛，路況會比兩車道復雜得多，并道時一定要注意看反光鏡，了解是不是有車會從另一個方向并入你想并入的車道。
（注意六）雨、雪天氣注意
雨、雪天氣對安全的威脅來自兩方面，其一是模糊了視線，雨、雪較大就應該打開車燈，目的不是照亮什么，而是讓別人能夠很容易地發(fā)現(xiàn)你；更大的威脅在于其二，那就是輪子打滑。打滑是因為輪胎壓過積水造成轉速差異引起的，在低速狀況下，這種差異不被察覺，但在高速狀態(tài)下，就會出現(xiàn)方向偏轉。高速公路之所以要求排水良好就因為此，但往往高速公路的中間是很平坦不易積水的，但路邊就難說了。超車時車會比較靠邊，正是在這關鍵的時候，容易遇到積水而方向偏轉。
遇到積水時應把住方向（注意，不是打方向），但首先，必須控制車速，因為車速越高偏轉越強，因此，雨、雪越大速度必須越慢。建議有小雨車速就不宜過120了，如果是帶ESP的車，不宜過150。千萬不要在這種不好的天氣里逞強飆車，那是活得不耐煩了！
（注意七）上高速前注意檢查輪胎
在高速情況下，車子首先出現(xiàn)極限的部位往往是輪胎。因此，上高速前，必須檢查輪胎，尤其是計劃長距離出車時，對車胎應做到心中有數，胎壓應在允許范圍內，過高或過低都容易出事，但夏季高溫天氣應取低限，可有效防止爆胎。如果車胎已用了很久了，更應仔細檢查。
高速爆胎鮮有生還者，因此爆胎時如何應對的經驗不多。我沒有類似的經驗，只能復述一些別人的建議如下：1、不能踩剎車；2、穩(wěn)穩(wěn)地控制方向，但不能猛打方向修正；3、用減檔的方法減速。
但是，假如爆胎時車速超過150碼，恐怕知道應對方法也一樣控制不了。所以還是預防為上。
（注意八）進、出高速注意
進高速：絕大多數時候速度越慢越安全，但高速進口時恰恰相反，你必須在可能的前提下盡快把速度提上來，減小與已在高速上行駛的車輛的速差，向外并道必須一道一道來，用反光鏡密切注意后車，由于速差必須留有更多余量。
同樣道理，在高速上行進時如遇進口，可提前并入超車道，并密切注意進入車輛。
出高速：沒有別的，下高速后你會發(fā)現(xiàn)平時象老鼠一樣滿街亂竄的出租車怎么變得那么老實了？其實，它們還是平時那樣，是因為你自己長時間高速行駛，速度感發(fā)生了變化，這時你應當注意用理智減慢車速，因為城市道路路況遠為復雜。
[紀律三]留有余地
前面所有內容都是技術性的，唯有這條有關理念。
常常看到有的車在繁忙的高速公路上開得飛快、見縫就鉆、與前后車輛的距離留得非常小，開的人當然過癮，但這是玩命的開法。新手純熟以后往往這么開，以為自己無所不能，這就是所謂的“二把刀”。但是，隨著速度加快、車距余量縮小，車禍的機率直線上升！
高速公路由于車速快，不盲目、不冒險，留有余地，顯得尤其重要。希望每個新手都可以避免非得經過“二把刀”這一階段，直接進入既靈活又穩(wěn)健的高境界。 相關文章：避免事故 開車應該掌握點“防御性”駕車技巧
>>> PCauto車友博客系統(tǒng)：幫助你更加系統(tǒng)的管理愛車養(yǎng)車費用、油耗狀況。<<<
-
|
