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B 節(jié)律式制動(dòng)
這種制動(dòng)技術(shù)適用于輪胎被鎖死，輪胎失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)使用。車(chē)輪鎖死常見(jiàn)的原因是路面摩擦系數(shù)低，制動(dòng)令車(chē)輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有機(jī)會(huì)鎖死，如制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)或車(chē)胎本身的抓地力過(guò)低等。
一旦制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車(chē)制停。二是松開(kāi)制動(dòng)板、扭輪從而避過(guò)前面的障礙，但如果所開(kāi)的車(chē)是重心比較高的車(chē)種，如越野車(chē)、MPV之流，使用這方法便有點(diǎn)危險(xiǎn)，因?yàn)橛玫蒙线@種危機(jī)處理的制動(dòng)方法，車(chē)速一定是過(guò)高，如果制動(dòng)時(shí)未能把車(chē)速減至慢速，扭輪回避障礙物時(shí)的車(chē)速就不會(huì)降得很低，那么扭輪這個(gè)動(dòng)作便會(huì)突然大幅度影響車(chē)體的重心，高重心車(chē)輛大有翻車(chē)的可能。
我們現(xiàn)在要學(xué)的是第三種方法，那就是節(jié)律式制動(dòng)，它是唯一能使鎖死的車(chē)輪繼續(xù)減速和保持輪胎的轉(zhuǎn)向能力的制動(dòng)方法。其技術(shù)要點(diǎn)是ABS制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)一踏一放，踏的時(shí)候車(chē)輪雖仍被鎖死，但與此同時(shí)產(chǎn)生減速作用；放的時(shí)候車(chē)輪回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪重拾轉(zhuǎn)向能力。重復(fù)地、節(jié)律地一踏一放，直至車(chē)速慢下來(lái)，回復(fù)原來(lái)的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向能力為止。但使用這種技巧時(shí)，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統(tǒng)的動(dòng)作便是最好，但這是十分困難的，我只見(jiàn)過(guò)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手做到這種效果。另外，當(dāng)右腳一踏一放的時(shí)候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節(jié)律式制動(dòng)是奏效，車(chē)輛便會(huì)有轉(zhuǎn)向能力。一般人練習(xí)節(jié)律式制動(dòng)時(shí)，常犯的問(wèn)題第一是節(jié)律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場(chǎng)地，其次是駕駛者要很狠心地、神經(jīng)地踏放制動(dòng)器。
節(jié)律式制動(dòng)最常應(yīng)用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當(dāng)然，有ABS裝置的汽車(chē)便沒(méi)必要用此技術(shù)。但各位要明白一點(diǎn)，無(wú)論ABS或節(jié)律式制動(dòng)也好，它們只能改善制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，對(duì)制動(dòng)力本身沒(méi)有加強(qiáng)作用，更不要以為有ABS就可縮短制動(dòng)距離。
C 左腳制動(dòng)
右腳踩油門(mén)和剎車(chē)，左腳控制離合器似乎是天經(jīng)地義的事情，但是在賽車(chē)中，車(chē)手經(jīng)常會(huì)用左腳來(lái)制動(dòng)。為什么呢？原因是在入彎前由于速度過(guò)快，必須適當(dāng)減速，只是如果收油剎車(chē)，必須適當(dāng)減速，這時(shí)如果收油剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)立刻降下來(lái)，直接影響到賽車(chē)出彎的速度，因此要使用左腳剎車(chē)，在剎車(chē)的同時(shí)踩住油門(mén)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這樣，賽車(chē)達(dá)到了與入彎對(duì)應(yīng)的速度，可以順利過(guò)彎，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時(shí)才會(huì)有更大的馬力和扭矩輸出，速度也更快。
什么情況下需要使用左腳剎車(chē)呢？首先，賽車(chē)在入彎前速度已經(jīng)很高，馬上就要入一個(gè)高速?gòu)�，比如說(shuō)四擋5000轉(zhuǎn)，如果選擇降擋位至三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)被拉得很高，同時(shí)賽車(chē)的速度也會(huì)降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車(chē)的速度又太高了。這時(shí)就要用到左腳剎車(chē)技術(shù)。
所謂左腳制動(dòng)就是利用左腳踏制動(dòng)，借此減少Reaction Time，提高對(duì)危機(jī)的反應(yīng)。它是賽車(chē)手必須掌握的技能，但對(duì)于普通駕駛者我們不建議學(xué)習(xí)，除非在學(xué)習(xí)階段你已開(kāi)始接觸此技巧。因?yàn)閷W(xué)習(xí)左腳制動(dòng)最困難之處是要改變駕駛者對(duì)腳踏板固有使力的概念。自從學(xué)習(xí)已右腳踩油和制動(dòng)以來(lái)，我們的腦子里便已植入對(duì)踏板應(yīng)給予的力度，相等于見(jiàn)到啞鈴，我們會(huì)使勁拿起它，相反見(jiàn)到一堆棉花則會(huì)輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作上的不協(xié)調(diào)。
不習(xí)慣使用左腳制動(dòng)而致的負(fù)面影響是，一是加速制動(dòng)損耗，二是車(chē)輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車(chē)手更會(huì)考慮到轉(zhuǎn)右彎時(shí)，若使用Trailing Braking，人體和車(chē)體重心已偏向于左方，若加上左腳制動(dòng)，會(huì)容易導(dǎo)致身體失衡。開(kāi)手排車(chē)使用左腳制動(dòng)的復(fù)雜程度更比自排車(chē)高出百倍，因?yàn)閮芍_掌將會(huì)交替使用制動(dòng)板。 相關(guān)文章：跟車(chē)也需要技巧 讓你成為繁忙道路中的跟車(chē)高手
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