|
高級駕駛不同于特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實(shí)上，高級駕駛技術(shù)給駕駛者帶來的是更嫻熟的駕駛技術(shù)，以便熟練并安全的操控汽車，不僅如此，它還能幫助駕駛者更充分的認(rèn)識駕駛車輛的性能，并且發(fā)揮出這些性能。
今天我們要說的是剎車。也許你會說，剎車有什么好學(xué)的，是個長腳的人就會。其實(shí)不然，任何看似簡單的事情都有其不簡單的一面。單從動作來說，節(jié)律式制動和左腳制動也不難把握，但是要做到精確，毫厘不爽還是需要很深的功力的。
職業(yè)賽車手中，有些人甚至這樣認(rèn)為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧不同的是，練習(xí)高級剎車技術(shù)對普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因?yàn)楫吘拐莆者@種技巧可以使我們多一層安全保障。
A 同步制動換擋
這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個錯誤概念，以為踏下制動板同時換擋便是此法之要旨，這就大錯特錯。所謂同步其實(shí)也有先后次序之分，正確的做法是先踏下制動，直至制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋，這兩個動作并非一開始就同步進(jìn)行的。
不過，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要一定經(jīng)驗(yàn)才可判斷，一般來講，你可以把它認(rèn)為是三分之一的末段剎車距離。那為什么偏要待制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋呢？因?yàn)槿粼诟咚傧聞x車，經(jīng)過頭中段的強(qiáng)烈制動作用，制動系統(tǒng)累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達(dá)到頂點(diǎn)，這時對制動系統(tǒng)的損耗就會達(dá)到最大，因此待末段才轉(zhuǎn)擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負(fù)荷，相對增強(qiáng)減速的性能。
制動本來便是從損耗中獲取減速效果的，我們要避免的并不是正常的損耗，而是不必要的損耗或?qū)χ苿釉斐芍苯拥膿p害。同時間轉(zhuǎn)擋及制動的最大壞處就是會增加這種損耗，它會令引擎及變速箱的負(fù)荷加重，因?yàn)樵谡麄�高速剎車過程中，頭段的制動能力是不足以令汽車減慢至合理的轉(zhuǎn)擋車速的，情況就如在高速行駛中強(qiáng)行轉(zhuǎn)往低擋，這樣會使引擎及變速箱受到無謂的損耗。
同步制動轉(zhuǎn)擋法卻是一種急促的、在短時間增強(qiáng)剎車能力的方法，這樣便有打破車體固有平衡的可能。所以采用同步制動轉(zhuǎn)擋法時，我們需均衡其優(yōu)劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法。
>>> 網(wǎng)絡(luò)日記、相冊、用車體會、費(fèi)用管理...愛車人，要有屬于自己的車友博客！
[1][2] [下一頁]
-
|
