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買了1.4手毫波羅已經(jīng)一年多了，車也開了近25000公里。從波羅下線的那天起，就非常關(guān)注這輛車。波羅車作為當(dāng)時(shí)國內(nèi)首部全球同步上市的小型轎車，其亮麗的外形，先進(jìn)的制造工藝和技術(shù)，精致簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾和穩(wěn)健扎實(shí)的駕控感受一直是吸引我的亮點(diǎn)。平心而論，在同檔次轎車中，波羅車做工、質(zhì)感和駕駛質(zhì)量都無出其右。但在實(shí)際駕駛中，想要將波羅開得如行云流水般順暢，絕非易事。初學(xué)者往往被起步熄火，加速無力所困擾，即便是老手也難以完全消除減擋時(shí)的挫頓感。究其原因，歸結(jié)起來不外乎兩點(diǎn)：1、波羅采用電子油門，導(dǎo)致節(jié)氣門響應(yīng)滯后，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)加速也滯后；2、 1.4L小排量四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭距小，扭矩輸出范圍狹窄，車身較重。因此要開好波羅車（這里只談1.4L手擋），除了要掌握一般的車輛駕駛技術(shù)外，還應(yīng)針對(duì)波羅車的特點(diǎn)，改進(jìn)駕駛方式和習(xí)慣。下面談?wù)劚救说鸟{駛體會(huì)和心得。 一、起步： 開慣了普通拉線油門車的駕駛員，開波羅起步時(shí)容易出現(xiàn)起步收油過早，造致車輛抖動(dòng)甚至熄火等問題。我們知道，車輛從靜止到移動(dòng)這一瞬間需要獲得最大的動(dòng)力，油門也踩得最深，當(dāng)車動(dòng)起來以后，油門要稍稍收斂，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順地傳送至車輪，否則會(huì)造成車輛的前竄(新手易犯的毛病)。實(shí)際上油門的變化有一個(gè)踩——穩(wěn)——松——再踩的過程。只不過根據(jù)駕駛者起步緩急的要求而簡(jiǎn)化了。由于電子油門滯后了加油的時(shí)間，如果此時(shí)按常規(guī)方法的踩油門力度和離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)間來起步，車輛就難以獲得足夠的動(dòng)力。 解決方法：起步時(shí)適當(dāng)深踩油門，離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)穩(wěn)住油門，待車輛完全起步后再踩油加速。 比較而言，新手由于沒有開過其它車，沒有起步的既定操作習(xí)慣，只要注意和多練習(xí)“油、離”配合，反而會(huì)很快掌握波羅車的起步。 二、加擋： 波羅車發(fā)動(dòng)機(jī)沖程與缸徑長(zhǎng)度相近的設(shè)計(jì)，兼顧了省油和大扭距輸出的考慮，但小排量和四氣門設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)效率較低、扭距不足，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，126nm的峰值扭距才出現(xiàn)。這一特性決定了波羅發(fā)動(dòng)機(jī)須在高轉(zhuǎn)速時(shí)，才能有最佳動(dòng)力表現(xiàn)。因此，波羅在加擋時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高其轉(zhuǎn)速。除起步時(shí)轉(zhuǎn)速為1500-2000轉(zhuǎn)/分鐘外；換2、3、4檔都應(yīng)在2500轉(zhuǎn)/分鐘以上。加檔時(shí)(特別是3換4)，注意將離合器踩到底，避免出現(xiàn)打齒輪現(xiàn)象。換檔動(dòng)作要柔順、快捷。此外，由于加檔動(dòng)作一般比減擋慢，初學(xué)者要注意不要在換檔的過程中養(yǎng)成手腕和手臂做出一些華而不實(shí)的“瀟灑”和“優(yōu)雅”造型的習(xí)慣(很遺憾，我LD和我一個(gè)GM都有，巨討厭)。在駕駛過程中擺這些POSE，實(shí)在是有害無益。 三、減擋： 掌握好減擋技巧是將波羅車開得平順流暢的關(guān)鍵，也是本人總結(jié)的重點(diǎn)。目前駕駛轎車不論加、減擋，通常都采用“踩一腳離合松一腳油”的操作法。經(jīng)過本人的觀察和實(shí)踐，波羅減擋還可運(yùn)用以下操作方法： 1、“補(bǔ)油法” 操作方法：踩離合器，將變速桿推入檔位后，踩油門，待轉(zhuǎn)速適當(dāng)上升后，再松離合器。
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