如何評斷汽車的安全性如何？不只是看車上的安全配備有多少，必須經(jīng)過實際的撞擊測試才能知道在車體結(jié)構(gòu)和各項安全配備的搭配下的綜合安全性 ，很可惜，國內(nèi)雖然近年來開始了汽車碰撞測試，但似乎只有合格與不合格之分，并沒有像歐美等國那樣，給出具體的星級評分，及格？良好或滿分？這同時是否也給了國內(nèi)某些車廠偷工減料之機呢？

　　歐美的安全碰撞測試（如NCAP）中獲得的星級評價是否可信？

　　目前國際上最知名的就是歐洲的NCAP和美國的高速公路交通安全局NHTSA碰撞測試。

　　雖然比較局限，因為這可能只是現(xiàn)實生活中萬千實際碰撞中的一次，甚至如此“一碰定音”的評價可能會產(chǎn)生錯誤地評價而誤導消費者，但是以正面撞擊和側(cè)向撞擊測試的結(jié)果來評估一部車車體結(jié)構(gòu)的整體安全性應該還是很有代表性的，起碼給了消費者一定的參考信息，同時，星級的得分實在地影響了銷售，也是在監(jiān)督車廠“努力”改善車子的安全性能。因為，雖然每一家車廠都在安全方面下了很多工夫，但出發(fā)點和說力度卻大不一樣。

　　北美和歐洲的法律日益嚴格地在要求汽車廠商們，美國和日本的許多車廠為達到法規(guī)要求而“不得不”加強安全方面的設計和提升安全配備時，瑞典人似乎在“干自己的事情”，因為他們對自己的要求早已超過了法律的要求指標。

　　安全帶：兩點式？三點式？

　　我們不是在談女人，而是談汽車的安全帶。

　　1959年富豪汽車公司首度在量產(chǎn)汽車上搭配了三點式安全帶，只是一條簡單的安全帶，卻是最最有用的安全配備，比什么現(xiàn)代高科技產(chǎn)品都要有效。在車子受到正向撞擊時，安全帶不是硬梆梆地抓著乘客身體，而是允許一個小幅拉伸率，減緩乘客身體受到的沖擊能量，實際上就是緩沖的作用，而現(xiàn)代的安全帶還具有預緊和限力功能，能有效的保護人員被固定在座位上同時強大的減速不會嚴重損傷人體，再搭配安全輔助氣囊，提供更好的保護。

　　但很不幸，目前國內(nèi)的安全意識還普遍很差，雖然法律要求，很多人還是不帶“這麻煩的但能保命的”安全帶，同時，國內(nèi)的車廠在這方面也做得不夠，首先，除了賣車外，沒有更好地宣傳，很多剛下線的新車甚至沒有給后排配備安全帶，哪怕是兩點式的，有些則沒有頭枕卻“慷慨”地送了個桃木飾板給你。

　　18個氣囊一定比8個安全嗎？

　　在實際嚴重碰撞中，我們只有1/10秒來決定生死！

　　研究證實了氣囊提高了汽車撞擊發(fā)生時乘員嚴重受傷或死亡的機會，當駕駛?cè)讼瞪习踩珟�時，氣囊降低車禍死亡率約19%。而如果沒有系上安全帶，氣囊基本上起不到保護作用，有時甚至更危險。

　　車速很低時如果氣囊爆開的話，不僅無謂地浪費金錢還會對人造成傷害。而且，對于兒童或個子小的大人來說，氣囊確實也具有危險性。對坐在前排的兒童來說，氣囊簡直就是殺手。當碰撞發(fā)生的0.015秒后身體瞬間的加速度達到十幾甚至幾十個G時，安全帶開始拉住你，而身體可以活動的部位，如頭、手、腿都會摔向前方，頭部會撞到方向盤上。正是正面氣囊起到了阻擋的作用，包括部分支撐你的手臂，雖然氣囊也很硬，但如果是時間配合的好的話，先撞在70%左右充氣程度的氣囊然后身體再被繼續(xù)高速充氣的氣囊推回是效果最好的。工程師已經(jīng)開發(fā)出了第二代氣囊，能夠藉由辨識前座乘客的尺寸、體重來決定氣囊爆開的速度，或者甚至根本不爆開，在某些碰撞中，氣囊能分兩段展開以提供最大的保護。

　　所以，關鍵是氣囊展開的時機和與其它系統(tǒng)的全面配合，而這一切都需要實際測試。

　　買一部安全的車子，所有人都扣上安全帶，專心開車吧，這才是最重要的。