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　　編者按：在談論了油耗與空間之后，我們再來談談品牌出生地。不同的出生地對汽車的影響是巨大的，從外形、內飾、動力到安全，從一輛汽車還是“紙上談兵”的時候，品牌出身往往就決定了其周身的每一個環(huán)節(jié)。應該說品牌決定細節(jié)，而細節(jié)可以決定安全。

　　每個汽車品牌背后都有一段故事，由于汽車工業(yè)的高科技含量與高資金投入，使這個行業(yè)并不是任何廠商都能夠涉足。不同的國家、廠家之間的固然有或明或暗的技術相通，但不同品牌車型之間的差異性也非常明顯。今天我們就來談談不同品牌、出身車型的安全性。

　　人們總是認為歐美的車型在安全性上要比日韓來的好，其實這種說法不夠客觀。由于沒有兩個完全相同的車禍，所以人們只能從一些車禍的分析中獲取一些車輛是否安全的信息。網上有很多日本車撕裂、斷裂的車禍現(xiàn)場照片，車禍中的日本車換作德國車、法國車、韓國車，是否也會遭遇同樣的不幸，我們不得而知。雖然擁有眾多汽車安全監(jiān)測機構，但由于監(jiān)測方法的單一、監(jiān)測項目大都固定，所以即使相同成績的車型，在遭遇實際車禍碰撞時候的表現(xiàn)會截然不同。

　　由于每個國家造車的理念、背景不同，所以生產出來的車型產品也會各具特色。拿日本舉例，由于日本本身在能源、資源方面的極度缺乏，使得日本車在開發(fā)初期就以節(jié)約能源為第一目標，即是如何用更少的能源走更多的路。這一點從日本豐田的混合能源動力車PRIUS和太陽能概念車i-unit的在同行業(yè)中的領先公布就能看出。此外，一位汽車工程師朋友曾和九霄探討過日本車在節(jié)約成本上的獨到之處，他說你可以觀察日本車輪轂上的大螺帽，在保證能正常使用的前提下，如果能4個螺帽的，日本車絕對不會用5個。因此，日本車只有高檔SUV或者豪華車型的輪轂上，你才能見到5個或者更多的螺帽，這也成了區(qū)別是不是一款日系高檔車的參考標準。以上這些都是日本品牌車型的主要特征。由于韓國本身的汽車工業(yè)起步較晚，因此在很多韓國車的設計韻味上，你可以見到很多日本車的影子，這是發(fā)展中的必然因素。只有到最近兩年，韓國車的設計才逐漸趨向于符合歐美的設計。

在消費者心目中，每個品牌都有一個安全分數(shù)

　　再來看德國車，德國車一直被認為是表面功夫做得比較差的車型的代表，一直到奔馳CLK、標致206、邁巴赫等著名車型的設計師Murat Guenak成為德國大眾集團造型總設計師之后，德國車在造型上才開始走大膽、前衛(wèi)的路線。如今用在國產車型上的激光焊接技術，在5年前曾是醫(yī)學上用來做眼角膜手術的高端技術，一位大眾領導曾用雙手比劃了一段長度苦笑著對九霄說：就這么一點的焊接成本，我們就足夠給車多按上一個車載CD機。這項僅在寶馬7系上才能偶爾見到的技術，如今在很多國產大眾車上已經普及。但有時候大眾也不得不反思，畢竟是一個消費品，大眾這么做是拋離市場還是迎合市場？但不可否認的是，德國人的嚴謹成了大眾汽車一個很重要的組成部分。

　　最后談談美國車，其實目前國內生產的純正美國車并不算多，國內的兩個比較有影響力的美國品牌就是福特和通用，長安福特旗下也只有福克斯算是稍純正的美國車，蒙迪歐由于在歐洲研發(fā)因此也算不上是美國車。而上海通用旗下除了不少大宇車型外，較為純正的美國車型是凱迪拉克和君威。雖然國內美國車為數(shù)不多，但依然是個值得我們談論的品種。由于美國是目前世界經濟第一大國，美國人對所有商品的要求幾乎都是怎么舒適怎么來。

　　正是由于美國在能源方面的充沛，也就使得美國車在設計初期，對節(jié)能的重視程度就不如日本，這種比較有代表性的車型就是大家經常可以在60年代的老片中看到那種寬大的凱迪拉克老車（如今年在上海車展上展出的凱迪拉克Eldorado等）。不過目前美國品牌為了迎合全球市場，對車的能源消耗重視程度也有所提升。但注重舒適與安全性，依然是美國車最為重視的兩個方面。同時美國的保險業(yè)十分發(fā)達，因此對于安全性能較高的車型，購車者所購買的安全保險費用也會相對低上不少。車是不是安全，保險費用在很大程度上就起到了一個監(jiān)督的作用。此外，美國擁有世界上最為發(fā)達的公路設施，車輛的平均時速也要高于亞洲各個國家，這也是美國車在設計初期所要考慮的一個因素。

　　每一個國家所生產的車型都不可避免的擁有本國汽車設計師的特征，這種特性往往與設計師所生活的環(huán)境息息相關。而在我們今天所討論的安全性上，每個國家的設計師對其都有不同的詮釋。我們常說的鋼板厚度、ABS、氣囊等等都是比較直觀的安全裝置，在我們的消費者對安全的觀念從鋼板之類被動安全配置逐步向ESP、EBD之類主動安全配置過渡的時候，我們應提倡大家對于很多車型中潛移默化的安全設置多留一些心眼。

　　九霄在與一位泛亞車身安全工程師的交談中聽過這樣一個小故事，一位車主認為汽車上裝有行駛中根據周圍環(huán)境明暗自動打開前大燈的裝置太耗電，所以想要去掉。但這位車主并不知道，當遇到陰天或黃昏等亮度逐漸變化的時候，人們往往只有到看不清路面的時候才會想到打開前大燈，這其實就給行車安全埋下了隱患。相信這位車主的想法不是一個特例，很多關乎行車安全的配置往往被消費者忽略。

　　在開車的時候，我們應該希望這些氣囊、車頭吸能區(qū)、ABS等直觀的安全設計盡量不要有一展所長的機會。因此，我們需要對安全有更深一步的思考。

　　了解品牌的背景、了解汽車安全設計的細節(jié)，就是注重安全。

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