一份最新資料表明，盡管僅占全球汽車保有量的1.9%，但是，我國的交通死亡人數(shù)竟然占了世界交通死亡總數(shù)的15%。

　　最近幾年，我國因交通事故而死亡的人數(shù)每年都在10萬人以上，平均每天就有300多人。因此，當(dāng)我們漸漸地步入汽車社會，汽車保有量不斷飆升的時候，汽車的安全性日益突出。

　　要買一輛汽車也好，在用一輛汽車也好，成熟的消費者并不會被形形色色的配置或所謂的自動功能所迷惑，而是看重汽車本身所具備的安全性能。

　　但是，怎樣認識汽車安全？什么樣的車才安全？最新的汽車安全技術(shù)是怎樣的？我們?nèi)绾伪苊饽：�認識，怎樣走出誤區(qū)呢？

　　認識上的誤區(qū)

　　如果常去車市或某些4S店，就會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：某些品牌新上市的汽車旁特別注明“請勿手按”等字樣，甚至談及“按壞賠償”的內(nèi)容。在網(wǎng)上和購車者中間流傳著這樣一個說法，某某車鋼板太薄，用手一按就是一個坑，由此斷定車子的安全性不好。

　　這不禁讓人想起一個“棒打轎車”的趣事。

　　大約在10年前，設(shè)在北京的一家汽車企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)了一種非金屬材料做覆蓋件的微型轎車。為了證明這種材料的安全性，這個廠家的“安全試驗”就是讓員工掄起木棍死命地抽打車身——表明汽車有良好的抗沖擊力；還有讓幾個膀大腰圓的漢子站在車身上，并且不停地踩來踩去——表明車身能夠承受巨大的壓力……這些鏡頭甚至作為廣告畫面時常在電視上播放。

　　10年時間，我們有些消費者和廠家就是這樣來理解和檢驗汽車安全的，有的看來無可奈何，比如用手按車身來檢驗安全；有的荒唐可笑，如棒打汽車來推廣自己的產(chǎn)品。

　　其實，鋼板的薄厚，并不能夠說明汽車的安全與否；而各種新興材料是否安全，也必須達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)實生活中，國際上有完整的標(biāo)準(zhǔn)，凡是達不到標(biāo)準(zhǔn)要求的，廠家不敢生產(chǎn)，也上不了市。

　　陸風(fēng)越野車出口到歐洲，一家實力雄厚的機構(gòu)，一不做環(huán)保試驗，二不做節(jié)油試驗，偏偏做了一項安全試驗，并得出一個對中國廠家不利的結(jié)論。這一結(jié)果牽動了中國汽車產(chǎn)業(yè)和媒體的神經(jīng)，每天的爭論不斷。

　　真正的安全試驗，自從產(chǎn)品設(shè)計之初就開始了，在整個研發(fā)過程中，要進行多輪多批次的碰撞試驗，撞壞的汽車數(shù)以百計。兩年前，當(dāng)上汽通用五菱推出其第一款微型轎車Spark時，為了區(qū)別于其他同類車型，廠家最為強調(diào)的就是安全性，介紹在Spark的開發(fā)過程中，僅用于安全碰撞的樣車就有130多輛。

　　理念不同導(dǎo)致風(fēng)格不同

　　汽車安全體現(xiàn)在一輛汽車的方方面面，而有的汽車看上去就會給人以安全的印象。

　　汽車的前臉，是一家企業(yè)或品牌的招牌，是其“標(biāo)志性”的設(shè)計，難怪有人也把它稱為“鬼臉兒”。

　　但是，無論國外的百年老店，還是國內(nèi)的新生代，真正把汽車安全元素作為“前臉”的，恐怕只有沃爾沃一家——一道代表“三點式安全帶”的斜杠，不僅表明沃爾沃汽車在約半個世紀(jì)前的一項發(fā)明，更記載了沃爾沃汽車因注重汽車安全而取得的成功。

　　作為一家強調(diào)安全的公司，沃爾沃汽車在1959年推出前座三點式安全帶；1984年推出防鎖死ABS剎車系統(tǒng)；1987年推出駕駛員安全氣囊……正是由于一系列汽車安全上的發(fā)明，使沃爾沃贏得了以“四師”為代表的高端客戶，就是在其客戶當(dāng)中，律師、醫(yī)師、技師和教師等中高收入人群占了大多數(shù)，他們素質(zhì)高、收入高、有見識、懂生活、珍惜生命，內(nèi)斂而不張揚，反過來也極大地提升了其品牌形象。

　　同樣是生產(chǎn)汽車，也會因地域、文化、國情的不同，而在造車?yán)砟钌嫌泻艽蟮牟煌�。汽車誕生在歐洲，這里的造車人比較看重本質(zhì)的東西，為消費者提供貨真價實的產(chǎn)品；而另外一些地方的某些企業(yè)，安全、節(jié)能、環(huán)保的指標(biāo)都能夠滿足相關(guān)法規(guī)，他們看重的是投資回報、出口創(chuàng)匯、“國家名片”。

　　理念上的不同，造成產(chǎn)品風(fēng)格上的不同。相同排量的轎車，源自歐美的轎車就會偏重一些。他們減輕車重的方法，往往是采用高科技、大投入的“笨”辦法，如奧迪轎車最早采用全鋁車身，在重量降低的同時，車身剛度比鋼結(jié)構(gòu)大大提高；又如寶馬新3系3.0V6發(fā)動機，首次在量產(chǎn)產(chǎn)品上使用了重量比鋁還輕30%的鎂鋁合金，使發(fā)動機重量降低10公斤（7%），功率比上一代車型提高20千瓦（12%），扭矩也有較大提高。相反，個別企業(yè)走的是“捷徑”，是通過減少鋼板的重量來實現(xiàn)“輕量化”的，難怪消費者會用“手按”的原始方法來檢驗。

　　汽車安全新解

　　現(xiàn)在，人們對汽車安全的理解，不再僅僅停留在有沒有一些簡單的安全裝置，比如說安全氣囊有沒有，或者有幾個？ABS有沒有，是否還有EBD、BA等，而是應(yīng)該有獨到的技術(shù)和前瞻性的安全設(shè)施。這方面，歐洲的一些汽車公司又走在了前面。

　　沃爾沃在其XC90等車型上配備了獨有的DSTC（動態(tài)穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)）、RSC（防側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等高新技術(shù)，能夠使高速行駛的汽車保持安全狀態(tài)。

　　寶馬新3系竟然可以不用備胎。由于采用了RSC輪胎，即使是在壓力降至最低的情況下，寶馬新3系仍然能夠以每小時80公里的最高車速繼續(xù)行駛50~250公里。這種安全性的改善，不僅駕駛者無需在有潛在事故風(fēng)險的地點，如高速公路、隧道中、彎道、狹窄而危險的道路等處停車，還在于ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)始終保持功能完全正常。

　　而新奧迪A8L，在自動模式下，當(dāng)車速超過每小時120公里時，車身會自動降低25毫米，在降低車身重心、提高輪胎抓地力、減少風(fēng)阻系數(shù)、降低油耗的同時，更確保了行車的安全與穩(wěn)定。新奧迪A8L還第一次在前排安裝了主動式頭枕。如果有來自車身后面的撞擊，頭枕會自動向前移動，以減少駕駛員和前排乘客頭部與頭枕的距離，有效地保護他們的頸椎。

　　總之，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和人們安全理念的更新，汽車安全的話題說也說不完。