關于兩廂車與三廂車的安全性問題一直以來都受到廣大車主們的關注，我們特意就此問題，向PCAUTO編輯部內(nèi)幾位資深汽車編輯求教，聽取了他們對這個問題的看法。但是話說回來，兩廂車與三廂車各有千秋，誰優(yōu)誰劣不是簡單的一兩個問題能說清楚的，在這里希望通過眾位編輯的觀點，給車主們一個參考，不要在安全性這個問題上鉆了牛角尖……

　　林先生：長期研究汽車市場　中意車型：高爾夫

　　人們常說的三廂車比兩廂車安全，一般都是針對車尾受到撞擊的情況而言。當汽車尾部受到撞擊時，三廂車在安全性方面是比兩廂車略占優(yōu)勢的，畢竟三廂車多了一截車尾充當吸能區(qū)，對后座乘員的保護會相對有效一些。而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護，對后方碰撞的防護能力相對偏弱，車尾遭遇猛烈撞擊時后排成員受傷的幾率稍大。

　　一些兩廂車在設計的時候也考慮到這個因素，于是有意識地加強車尾承受撞擊的能力（例如強化C柱剛度等），雖然其保護作用不如可以吸能的尾廂來得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘員直接遭受擠壓的幾率。當然，以上說法都只是對同一平臺的兩廂和三廂車而言（比如高爾夫和寶來），如果兩輛車來自于不同的平臺那就另當別論了，因為不同品牌或者不同平臺的車，在工藝、設計各方面都存在差異。舉一個很簡單的例子，三廂夏利也是三廂車，但是在遭遇同樣的追尾情況時，我們不會說它的安全性比兩廂的POLO還高。

　　九霄：資深汽車媒體人　中意車型：POLO

　　同樣的車型之間，兩廂車的操控性要比三廂車好一些。在安全性這個問題上，不同品牌之間會有不同，但基本上和三廂兩廂的關系不大。

　　如果發(fā)生追尾的情況，三廂車比兩廂車多一個吸能區(qū)，這對后排乘坐的人員可以起到一定的保護作用，這種保護作用也是比較有限的。而且前提條件是后行李箱應該是保持空的，沒有危險的異物。如果有后行李廂中有高爾夫球桿之類的東西，那在發(fā)生追尾的時候，這些物品會直接撞到后排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險。

　　因此，并無絕對的安全，三廂車的后行李廂并非絕對可以保護乘坐人員，就像雙刃劍一樣，行李廂同樣也可能給人造成更嚴重的損害。

　　科科：從事汽車評測多年　中意車型：飛度

　　沒有屁股的車就危險嗎？

　　錯誤！兩廂車也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小，歐美根本不做后尾部碰撞試驗！

　　有人誤認為，兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時，更容易吃虧。這其實是個錯誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設計，另外兩廂車的后部也設計有吸能區(qū)。根據(jù)美國聯(lián)邦公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計，相對正面或側面碰撞來講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國和歐洲新車評價規(guī)范(NCAP)對車輛的后部碰撞不做評價，我國也僅對轎車類車進行48km/h正面碰撞試驗。

　　中國人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習慣使然，就像美國人稱呼轎車為Sedan，英國人則稱為Saloon一樣。隨著生活水平的提高，人們對于車子的本質(zhì)認識也在逐漸加深。很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時尚性。相同軸距情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉彎半徑相同，但在實際路口過彎時，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車內(nèi)空間，乘坐更為舒適。從派力奧和西耶那的購買人群也可以看出來，前者的購買人的平均年齡要比后者年輕10多歲。

　　所以就不要在這個“安全”問題挑戰(zhàn)兩廂車了，不過是一種托詞。

　　周先生：廣州資深汽車媒體人　中意車型：QQ

　　從結構上來說，決定車輛的安全性一個比較重要因素是車輛的框架結構，一款成功汽車在設計初始就會考慮到車款的延伸性，比如會推出兩廂款、旅行款、運動款等；但是這些款式的底盤、框架都是基本相同的。比如飛度三廂與兩廂都是出自同一個平臺，同一條生產(chǎn)線。所以從結構安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

　　在實際使用中，三廂和兩廂其實是在空間的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被車輛追尾的時候，三廂車由于多了一個后行李廂，在對后排乘客的保護理論上會略微優(yōu)于兩廂車。而在其他的情況下，兩廂車與三廂車在安全性上都是一樣的，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。