關(guān)于兩廂車與三廂車的安全性問題一直以來都受到廣大車主們的關(guān)注，我們特意就此問題，向PCAUTO編輯部內(nèi)幾位資深汽車編輯求教，聽取了他們對這個問題的看法。但是話說回來，兩廂車與三廂車各有千秋，誰優(yōu)誰劣不是簡單的一兩個問題能說清楚的，在這里希望通過眾位編輯的觀點，給車主們一個參考，不要在安全性這個問題上鉆了牛角尖……

　　林先生：長期研究汽車市場　中意車型：高爾夫

　　人們常說的三廂車比兩廂車安全，一般都是針對車尾受到撞擊的情況而言。當(dāng)汽車尾部受到撞擊時，三廂車在安全性方面是比兩廂車略占優(yōu)勢的，畢竟三廂車多了一截車尾充當(dāng)吸能區(qū)，對后座乘員的保護會相對有效一些。而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護，對后方碰撞的防護能力相對偏弱，車尾遭遇猛烈撞擊時后排成員受傷的幾率稍大。

　　一些兩廂車在設(shè)計的時候也考慮到這個因素，于是有意識地加強車尾承受撞擊的能力（例如強化C柱剛度等），雖然其保護作用不如可以吸能的尾廂來得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘員直接遭受擠壓的幾率。當(dāng)然，以上說法都只是對同一平臺的兩廂和三廂車而言（比如高爾夫和寶來），如果兩輛車來自于不同的平臺那就另當(dāng)別論了，因為不同品牌或者不同平臺的車，在工藝、設(shè)計各方面都存在差異。舉一個很簡單的例子，三廂夏利也是三廂車，但是在遭遇同樣的追尾情況時，我們不會說它的安全性比兩廂的POLO還高。

　　九霄：資深汽車媒體人　中意車型：POLO

　　同樣的車型之間，兩廂車的操控性要比三廂車好一些。在安全性這個問題上，不同品牌之間會有不同，但基本上和三廂兩廂的關(guān)系不大。

　　如果發(fā)生追尾的情況，三廂車比兩廂車多一個吸能區(qū)，這對后排乘坐的人員可以起到一定的保護作用，這種保護作用也是比較有限的。而且前提條件是后行李箱應(yīng)該是保持空的，沒有危險的異物。如果有后行李廂中有高爾夫球桿之類的東西，那在發(fā)生追尾的時候，這些物品會直接撞到后排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險。

　　因此，并無絕對的安全，三廂車的后行李廂并非絕對可以保護乘坐人員，就像雙刃劍一樣，行李廂同樣也可能給人造成更嚴重的損害。

　　科科：從事汽車評測多年　中意車型：飛度

　　沒有屁股的車就危險嗎？

　　錯誤！兩廂車也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小，歐美根本不做后尾部碰撞試驗！

　　有人誤認為，兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時，更容易吃虧。這其實是個錯誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設(shè)計，另外兩廂車的后部也設(shè)計有吸能區(qū)。根據(jù)美國聯(lián)邦公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計，相對正面或側(cè)面碰撞來講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國和歐洲新車評價規(guī)范(NCAP)對車輛的后部碰撞不做評價，我國也僅對轎車類車進行48km/h正面碰撞試驗。

　　中國人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習(xí)慣使然，就像美國人稱呼轎車為Sedan，英國人則稱為Saloon一樣。隨著生活水平的提高，人們對于車子的本質(zhì)認識也在逐漸加深。很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時尚性。相同軸距情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉(zhuǎn)彎半徑相同，但在實際路口過彎時，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車內(nèi)空間，乘坐更為舒適。從派力奧和西耶那的購買人群也可以看出來，前者的購買人的平均年齡要比后者年輕10多歲。

　　所以就不要在這個“安全”問題挑戰(zhàn)兩廂車了，不過是一種托詞。

　　周先生：廣州資深汽車媒體人　中意車型：QQ

　　從結(jié)構(gòu)上來說，決定車輛的安全性一個比較重要因素是車輛的框架結(jié)構(gòu)，一款成功汽車在設(shè)計初始就會考慮到車款的延伸性，比如會推出兩廂款、旅行款、運動款等；但是這些款式的底盤、框架都是基本相同的。比如飛度三廂與兩廂都是出自同一個平臺，同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

　　在實際使用中，三廂和兩廂其實是在空間的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被車輛追尾的時候，三廂車由于多了一個后行李廂，在對后排乘客的保護理論上會略微優(yōu)于兩廂車。而在其他的情況下，兩廂車與三廂車在安全性上都是一樣的，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。