大功率、高速度，這是德國轎車的特點，對于這一點，很多人沒有正確地理解。他們盲目地認為大功率的發(fā)動機就是為了高速行駛。其實，小型轎車的時速達100km/h，功率達37.3kW就足夠了，大功率的發(fā)動機實際上是用來提高加速性能的。比如功率為37.3 kW的車輛，從靜止加速到100kml/h至少需要20s；而224 kW以上的賽車則可以縮短到3-6s。利用發(fā)動機的這一特點，應盡快起步，并盡量縮短超車時間。

　　一般的德國車最高時速均在180km/h以上，有的車型甚至超過300km/h，在駕駛時更應注意控制車速。因為未經過特殊培訓的駕駛員是很難駕馭的，一旦遇到情況，極易發(fā)生事故。另一方面，中國的交通設施遠未達到發(fā)達國家的水平。因此，盲目地開快車是相當危險的。

　　德國轎車懸掛系統(tǒng)有它的獨到之處，不僅經久耐用，而且軟硬適中，路感恰到好處口但可惜的是很多人沒有認識到這一點。比如在高速行駛時前方突然出現(xiàn)一處小坑，其實，直接軋過去什么事都沒有，可有人偏要踩一腳制動，結果不是撞壞了油箱底就是蹭壞了保險杠。

　　不論是駕駛何種轎車，對于手動變速器車來說，一定要用1擋起步。小排量的車換擋時機一般控制在發(fā)動機轉速為2500r/min左右，即使是排量3L以上，換擋點也不要低于2000r/min，如果加速超車或利用發(fā)動機制動，短時間內使用低擋，發(fā)動機轉速可以升到4000r/min以上。對于玩車的人較傾向于手動變速器的車，因為其間的駕駛樂趣，還有一些功能，比如反拖起動，長距離拖車，搶擋制動等是自動變速器所無法實現(xiàn)的。另一方面，由于操作簡便，換擋柔和，自動變速器也贏得了一部分市場。但自動變速器絕對不像許多人想象的那樣100%自動，始終放在D擋也不是正確的做法。比如加速超車時就應把OD開關關掉，或把換擋模式開關放在運動方式上，用力將油門踩到底，使強迫降擋裝置起作用；下長坡時應將擋位放在3或2(視坡度而定)，緩慢行駛時應使用低擋，以減少制動系統(tǒng)的負擔。高速行駛時不能突然換入低速擋，也不能在車輛沒停穩(wěn)的情況下從前進擋換入倒擋，反之也不行。自動變速器的P擋只能鎖住50以下的斜坡，不能代替手制動，也不能作為應急制動裝置。

　　由于裝備了液壓助力轉向系統(tǒng)，因而德國轎車的轉向特別輕，但同時也喪失了一部分路感。因此，切忌猛打轉向盤。ABS只是在某些特殊情況下才能發(fā)揮作用，平時駕駛時，還是要像使用普通的真空助力液壓制動一樣，該怎么踩就怎么踩。有資料統(tǒng)計表明，一半以上的事故是由于駕駛員踩制動的力量不夠或猶豫不決造成的。

　　德國轎車素有質量高的美名，但也有易損系統(tǒng)。比如電氣系統(tǒng)中，斷路、短路及接觸不良大約占故障總數(shù)的90%以上。這其中由于使用不當及疏于維護是一個主要原因。

　　提醒駕駛員朋友，如果車輛出現(xiàn)下列情況，須及時處理：(1)漏油、漏水和漏電。(2)起動困難。(3)發(fā)動機異常抖動。(4)經常自行熄火。(5)轉速忽高忽低。(6)加速無力，放炮或回火。(7)機油或汽油消耗量明顯增加。(8)排氣顏色異常(黑煙、白煙或藍煙)，但寒冷季節(jié)冒白煙屬正常。(9)異常的機械噪聲或焦糊味、汽油味。(10)水溫、油壓異常。(11)其他異常現(xiàn)象。

　　許多人認為車輛除了換三濾、機油、制動蹄片和火花塞，沒什么可保養(yǎng)的，而且只有在車開不動了才想到修理。其實，車輛在行駛過程中，技術狀況每時每刻都在發(fā)生變化，更有一些隱患僅憑感覺是無法察覺的。另外，車上的許多部件都有一定的壽命，到了規(guī)定期限，必須更換。因此建議大家定期把車送到正規(guī)修理廠去檢查，以免關鍵時刻“掉鏈子”，既耽誤事，又浪費錢。