知道了換擋后離合器片的確切轉速，就知道了抬離合的時機。既然知道了抬離合的時機，剩下的操作其實就很簡單了，只需在發(fā)動機轉速下降到離合器片轉速時抬離合就行了。按上例，其過程如下：

　　第一步：踩離合，松油門。

　　說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發(fā)動機轉速為2500轉。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速開始下降。

　　第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

　　說明：換入三檔后，由于車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。

　　第三步：觀察發(fā)動機轉速表，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入半離合狀態(tài)。

　　說明：由于是觀察轉速表，所以只能大約以1700轉左右為準。

　　可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉速表，等待發(fā)動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的。打個比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動機與離合器片之間裝設了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機器而是人。

　　上面的情形是加檔時的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個個兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉速不是降低而是升高了。例如，車速同為32km／h時由三檔換二檔，換擋前離合器片轉速為1686轉，換擋后離合器片轉速升高到2500轉。因此，減檔時的情形與加檔時截然不同。減檔時，要想使發(fā)動機轉速與離合器片轉速同步，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機轉速才可能實現(xiàn)，除此之外別無他法。而加檔時是被動地等待發(fā)動機轉速的自然下降。

　　如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉速發(fā)生相應變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個規(guī)律：加檔時，離合器片轉速較換擋前降低，減檔時，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉速變化范圍越大。

　　為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機轉速向離合器片轉速“靠攏看齊”，進而趨于同步的過程稱為“離合器同步”，此時的離合器片轉速稱為“同步轉速”，相應地，根據同步轉速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。

　　好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

　　離合器同步后，發(fā)動機轉速等于同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

　　離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發(fā)現(xiàn)，當進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉速表指針會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。

　　離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。經�？梢栽诰W上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發(fā)動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發(fā)動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。

　　例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉速大于同步轉速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作。

　　再例如，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉速表指針由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大于發(fā)動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉，從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉速回升并保持在同步轉速左右。

　　根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機轉速始終低于同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發(fā)動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。

　　另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發(fā)動機轉速繼續(xù)下降（發(fā)動機轉速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性（即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應根據情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發(fā)動機轉速能穩(wěn)定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應該注意這個問題了。

　　實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的操作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說。總而言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。

　　話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。

　　盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。