手動檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論，涉及到的方面也林林總總。歸納一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時機，即何時加檔何時減檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時油門離合器的配合等。前一個問題主觀性強，屬于“軟”范疇，對不同情況有不同的答案，可謂仁者見仁、智者見智；后一個問題則技術(shù)性強，相對“硬”一些，有一定的機械規(guī)律可循。

　　目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作�，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面結(jié)合一點兒理論知識和自己的駕駛體會談?wù)勥@個問題。

　　為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：
　　第一步：踩離合（器），松油門；
　　第二步：換擋；
　　第三步：抬離合、加油。
　　以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。

　　第一步：踩離合（器），松油門

　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。

　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

　　踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

　　第二步：換擋

　　這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

　　抬離合的時機

　　抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。

　　當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。

　　那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。

　　踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。

　　賽歐車在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)時由二檔換三檔。

　　賽歐車以二檔、發(fā)動機2500轉(zhuǎn)行駛時，按計算，車速約為32km／h。二檔時，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對大小齒輪，速比為1.96）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322）與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為32km／h（按上面的假設(shè)），但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。按車速32km／h反推計算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686轉(zhuǎn)。

　　為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以及各主要傳動環(huán)節(jié)處的相應(yīng)轉(zhuǎn)速（有一點四舍五入誤差）：

　　二檔時：

　　離合器片（2500轉(zhuǎn)）→ 變速器輸入軸 → 二檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）→ 二檔大齒輪（1276轉(zhuǎn)）
　　→ 同步器 → 變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）→ 差速器 → 車輪 → 車速 ＝32公里

　　另，二檔行駛時，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：

　　離合器片（2500轉(zhuǎn)）→ 變速器輸入軸 → 三檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）→ 三檔大齒輪（1891轉(zhuǎn)）

　　三檔時：

　　換三檔時，在同步器的作用下，三檔大齒輪的轉(zhuǎn)速（1891轉(zhuǎn)）被強制同步到變速器輸出軸轉(zhuǎn)速（1276轉(zhuǎn)）后即可換入三檔，于是：

　　離合器片（1686轉(zhuǎn)）← 變速器輸入軸 ← 三檔小齒輪（1686轉(zhuǎn)）← 三檔大齒輪（1276轉(zhuǎn)）
　　← 同步器 ← 變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）← 差速器 ← 車輪 ← 車速 ＝32公里

　　通過這么一比較就應(yīng)該很清楚了，換入三檔后，離合器片的轉(zhuǎn)速由換擋前的2500轉(zhuǎn)降低到1686轉(zhuǎn)，足足下降了2500－1686＝814轉(zhuǎn)。下降量幾乎相當(dāng)于整個怠速轉(zhuǎn)速，不可謂不小。

　　這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉(zhuǎn)速的變化情況。