以歐洲人的個(gè)性，沒有國(guó)人所謂的“面子”，所以靚麗、車體小、操控好的兩廂車大行其道。

　　車小鬼大，外觀極具個(gè)性和靈動(dòng)、緊繃繃底盤、相當(dāng)重手的方向、很有韌性的離合器、油門動(dòng)輒4、5千轉(zhuǎn)……對(duì)于標(biāo)致206這種從外形到內(nèi)在都蘊(yùn)含著法國(guó)文化和歷史的性能小車，以其WRC拉力賽常勝冠軍、彎道之王的美譽(yù)，深受行家里手的推崇。（我認(rèn)為文化、歷史和個(gè)性才是造車的最高境界）

　　206是個(gè)天生運(yùn)動(dòng)狂，在WRC賽道上很能放得開，輕松做到人車一體的最高境界，可在城市道路上就比較難以收發(fā)自如。（206與C2根本就是雙胞胎兄弟，除了外觀有變化不同外、C2的懸掛略為偏向舒適）

　　愿與網(wǎng)友共同分享以下十條駕駛體驗(yàn)：

　　1、出車最怕的是事故，開快車雖然不能直接導(dǎo)致事故，卻極易導(dǎo)致自己控制能力下降；個(gè)人認(rèn)為120碼以上時(shí)車身控制將大大削弱。想要飆車先想一些可怕的超速事故現(xiàn)場(chǎng)和溫馨家人，恐怕你腳軟的油門也踩不下去了！

　　任何車的安全構(gòu)建都有一個(gè)范圍，什么超強(qiáng)車身、多少氣囊都是在相當(dāng)嚴(yán)格的條件下有效，我經(jīng)常想：正撞超過(guò)64km、側(cè)撞超過(guò)60km的情形、還有車身前部不起緩沖作用的追尾貨車、撞得位置不在車廠試驗(yàn)的范圍內(nèi)情形……不用說(shuō)是很悲慘的，而這些情形占據(jù)所有惡性事故的大多數(shù)！

　　不要指望被動(dòng)安全，有時(shí)被動(dòng)措施反而能夠起作用；真正的安全在自己手中��！

　　車本身就是不安全的，車不是神器�。�！廠家的選傳過(guò)于渲染車的安全，誤導(dǎo)了很多車友！結(jié)果可悲……此時(shí)再找廠家時(shí)，廠家肯定推諉自身責(zé)任！

　　小心啊，車友們，大家每一天都不易啊！

　　2、預(yù)見性，除了預(yù)見性還是預(yù)見性！如果你駕車的風(fēng)格像刀——銳利的小李飛刀，那你的目光一定要銳利到能夠?qū)⑸磉吽�有車輛動(dòng)態(tài)情況一網(wǎng)打盡（包括后邊來(lái)的快車），快速預(yù)料到其他交通參與者將要干什么，并且及時(shí)準(zhǔn)確地把自己意圖表現(xiàn)出來(lái)、告知其他駕車人。

　　多扭頭看看，不安全才丑呢！

　　最近才注意到有個(gè)“三點(diǎn)一線”的說(shuō)法：當(dāng)三條車道上同時(shí)三輛車并行時(shí)（尤其是有對(duì)向行駛車時(shí)），中間道車輛很危險(xiǎn)——在會(huì)車瞬間！當(dāng)然只要注意就能避免此情形出現(xiàn)。

　　3、“彎王”標(biāo)致206的方向指向性很好，206轉(zhuǎn)動(dòng)放向盤的感覺特別——像是在直接搬動(dòng)車頭，感覺棒極了！也是我開過(guò)的二十多種非改裝汽車中方向盤最有力量感的一個(gè)，劈彎很爽，但力道之大并不適合女性；而雨燕方向太輕與底盤強(qiáng)硬不諧調(diào)是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不順暢，這一點(diǎn)上帕薩特可作楷模。

　　206無(wú)論低中高速，方向盤都很重手，這對(duì)于操控206這種輕靈的小車來(lái)說(shuō)很重要；而大眾波羅的方向要在中高速時(shí)才逐步變重，出于個(gè)人喜好，我喜歡方向一直都重手的感覺，讓我低速時(shí)失去手感——不行！

　　直路加速是憑借車輛本身動(dòng)力，完美的劈彎才能體現(xiàn)駕駛水平。將轉(zhuǎn)彎的力道、角度和速度、側(cè)傾大小、路況緊緊聯(lián)系在一起，用類似“太極推手”的方式駕馭車輛，車感和悟性能助你一臂之力；最好轉(zhuǎn)向的推拉動(dòng)作能一步到位、避免在彎中再做大的調(diào)整（當(dāng)然安全需要時(shí)例外，再完美的劈彎也要讓位于安全）；

　　賽道過(guò)彎技術(shù)有個(gè)拉直線理論，即線路為“外-內(nèi)-外”，公路過(guò)彎可以效仿，不過(guò)有限制：右彎由于彎心在自己車道，可以借道走直線擴(kuò)大轉(zhuǎn)向角度、拉直行車路線，而左彎除非視線開闊通常不可借道。

　　45度角是個(gè)危險(xiǎn)分界信號(hào)：日常行車不但高速變道轉(zhuǎn)向不宜超過(guò)這個(gè)角度，停車入位也不宜越過(guò)45度角，否則入位時(shí)車尾或車頭可能會(huì)擦碰建筑物。

　　車輛有極限、道路也有極限，千萬(wàn)不要高估自己的實(shí)力。當(dāng)發(fā)生前輪推頭、后輪擺尾時(shí)，也許你才發(fā)現(xiàn)這不像《頭文字D》中演的那樣精彩和好玩——公路不是賽道！

　　4、206離合并不很好用，一檔有很多情形會(huì)不好進(jìn)檔（尤其5碼以上時(shí)），而且有時(shí)出現(xiàn)先滯后、而后竄動(dòng)的情形，難以解決。一檔換二檔更是瓶頸——在第8點(diǎn)詳述。

　　關(guān)于換檔：快速踩下去（越快越好），慢速松開（約2秒），松離合時(shí)頭尾段要快，中間是干式離合器的主動(dòng)和從動(dòng)摩擦片真正結(jié)合的時(shí)段，要慢一些并且用心感覺它們正在柔和的結(jié)合；越熟練時(shí)、轉(zhuǎn)速越高時(shí)就能松得越快（免離合換檔不可�。�。

　　206喜愛較高轉(zhuǎn)速換檔。當(dāng)車速低時(shí)松離合器同時(shí)就應(yīng)立馬加油提高轉(zhuǎn)速—否則極易拖檔，車速較高時(shí)可以在離合器松至結(jié)合點(diǎn)時(shí)再大腳加油。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)，我總結(jié)出兩段油門和兩段離合法換檔，屢試不爽！放松油門同時(shí)松離合—轉(zhuǎn)速拉至近2000轉(zhuǎn)時(shí)停止不動(dòng)（定油），此時(shí)離合也應(yīng)剛松至結(jié)合點(diǎn)起點(diǎn)，暫停0.5至1秒鐘讓引擎和離合器摩擦片初磨合（這一段很重要），然后再正常加油和松離合（這一段均要很自然，不快不慢），完全松離合后瞬時(shí)轉(zhuǎn)速約在2500轉(zhuǎn)左右；讓動(dòng)力和離合器結(jié)合的過(guò)程自然流暢。以既無(wú)引擎抖動(dòng)，又無(wú)放空的高轉(zhuǎn)速為衡量標(biāo)準(zhǔn)。