以上只針對(duì)手動(dòng)擋車(chē)和早期的自動(dòng)擋車(chē)。新自動(dòng)擋車(chē)很多設(shè)計(jì)成收油一段時(shí)間后自動(dòng)降到怠速轉(zhuǎn)速。不過(guò)鑒于上面所說(shuō)的實(shí)例，我個(gè)人不推薦空擋行駛，不安全。了解這些并合理利用往往會(huì)有很好的效果，比如山路長(zhǎng)下坡時(shí)開(kāi)空調(diào)托擋滑行，不光省油還可以享受免費(fèi)空調(diào)呢。

　　空擋滑行就是行駛中收油并將擋位推到空擋位置滑行，托擋滑行就是不摘擋直接收油滑行。一直以來(lái)兩種做法都有比較鮮明的兩派，討論的中心在哪個(gè)更省油上。就我個(gè)人認(rèn)為，兩種方式在省油方面的功效可謂有長(zhǎng)有短，不同情況有不同表現(xiàn)，但兩種方式在安全上卻有比較大的區(qū)別。開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)了應(yīng)該都能體會(huì)駕駛技能從陌生到熟悉后逐漸演變成人下意識(shí)的反應(yīng)，所以良好的駕駛習(xí)慣，駕駛意識(shí)在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)處理情況有至關(guān)重要的影響，講個(gè)發(fā)生在我自己身上的事情。

　　原來(lái)我也是習(xí)慣空擋滑行，聽(tīng)老司機(jī)和駕校老師都講過(guò)不要空擋，所以每當(dāng)遇到濕滑或雨雪路面就刻意提醒自己不空擋，就這樣開(kāi)了好幾年倒也沒(méi)出什么事情。有一年冬天去北安河海淀車(chē)管所，早晨出門(mén)時(shí)開(kāi)始下雪，到北安河山路時(shí)地面已經(jīng)是厚厚一層雪。山里車(chē)少，碾壓過(guò)的雪形成冰蓋，比較滑。開(kāi)著開(kāi)著遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)前面同向有一男人推著自行車(chē)，后座上做了一個(gè)婦女，他們?cè)谘┑厣弦徊揭换�的走著，幾欲滑倒。因�(yàn)槁氛�，假如我超越時(shí)他們滑倒恐怕后果會(huì)比較嚴(yán)重，于是放慢車(chē)速準(zhǔn)備從他們左邊離遠(yuǎn)一點(diǎn)繞過(guò)去。當(dāng)我們距離越來(lái)越近的時(shí)候逆向過(guò)來(lái)一輛大公共，因?yàn)槭菑澋�，兩邊有大�?shù)我不能預(yù)見(jiàn)對(duì)面來(lái)車(chē)，所以它出來(lái)顯得很突然，如果我不增加減速那么我們會(huì)車(chē)正好在三點(diǎn)一線，路窄我會(huì)離行人很近。于是我開(kāi)始帶剎車(chē)。因?yàn)樘珜?zhuān)注路況，平時(shí)下意識(shí)的駕駛習(xí)慣就反應(yīng)出來(lái)：不自覺(jué)的摘了擋帶剎車(chē)，踩的并不重。車(chē)先略微減速，隨后明顯感覺(jué)到輪胎抱死并失去方向控制開(kāi)始向右跑偏（幸虧不是向左，這時(shí)大公共從我左邊呼嘯而過(guò)），我趕緊松剎車(chē)、踩離合、掛擋，試圖恢復(fù)控制。在離合器切合后車(chē)瞬間有方向感，車(chē)頭向左轉(zhuǎn)了一下繼而再次失控并開(kāi)始一遍轉(zhuǎn)一遍向右滑行，眼看著離路邊的排水溝越來(lái)越近（那排水溝可不是“頭文字D”里那種小兒科，是以前北方路邊常見(jiàn)那種深溝，放進(jìn)去半個(gè)夏利不是問(wèn)題）。眼看修正無(wú)望腦袋倒是異常清醒，還想著把胳膊抱到胸前保護(hù)自己呢。

　　像所有危險(xiǎn)時(shí)刻一樣每一秒都變的很慢，眼睜睜看著車(chē)子滑行跟電影里的慢動(dòng)作似的，這種滑行讓人心里特別寒，無(wú)法控制，不知道它會(huì)去哪里，腦子里只能往最壞打算，甚至浮現(xiàn)出車(chē)毀人亡的圖片。真是命好，車(chē)沒(méi)滑到排水溝里，撞在路邊高大的白楊樹(shù)上停住，震落的雪一下就把風(fēng)擋變成磨砂玻璃那樣透光不透影。從側(cè)窗看車(chē)身和行駛方向轉(zhuǎn)了180°。在車(chē)?yán)镒�了有好久（具體多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一點(diǎn)聲音都沒(méi)有，跟一棺材似的，發(fā)動(dòng)機(jī)早憋滅了，只有儀表臺(tái)上幾個(gè)紅燈分外刺眼。座的身上都冷了才下車(chē)察看損失：最后以損失左示寬燈、左轉(zhuǎn)向燈、左大燈、保險(xiǎn)杠、機(jī)器蓋、翼子板、前縱梁變形結(jié)束了這次旅途。從那次事情后再?zèng)]有空擋滑行過(guò)，不管什么時(shí)候什么情況，即便倒車(chē)下坡也掛上倒擋。

　　出事故的概率總是很小，但不管多小，千分之一、萬(wàn)分之一，趕上都是百分之百。假如當(dāng)時(shí)沒(méi)有撞在樹(shù)上而是撞了行人，怕是要在山區(qū)多一對(duì)親爹媽了，省油也好省離合器也好，都不如不出事省。

　　空擋和托擋滑行哪個(gè)省油一直是爭(zhēng)論的問(wèn)題，實(shí)際上這兩種情況都會(huì)省油但要看具體情況，不能一概說(shuō)哪個(gè)省油。

　　空擋滑行的省油機(jī)制是怠速狀態(tài)油耗比任何行駛狀態(tài)都要小。托擋滑行的省油機(jī)制是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在托動(dòng)工況下會(huì)斷油。怠速油耗低比較好理解，斷油需要解釋一下：電噴車(chē)行車(chē)電腦大致分八種工況來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有托動(dòng)工況。當(dāng)油門(mén)全收時(shí)節(jié)氣門(mén)內(nèi)怠速開(kāi)關(guān)會(huì)閉合，而曲軸轉(zhuǎn)速比怠速狀態(tài)要高，行車(chē)電腦據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于托動(dòng)工況而停止噴油。

　　但停止噴油也受一些條件限制，首先行車(chē)電腦中有三個(gè)和托動(dòng)工況相關(guān)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)：斷油點(diǎn)、恢復(fù)噴油點(diǎn)和緊急恢復(fù)噴油點(diǎn)。

　　斷油點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于這個(gè)點(diǎn)進(jìn)入托動(dòng)工況，電腦則停止噴油，低于這個(gè)預(yù)設(shè)值進(jìn)入托動(dòng)工況不斷油，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被車(chē)輪反推，被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　恢復(fù)噴油點(diǎn)：為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電腦在轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速之前恢復(fù)噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　緊急恢復(fù)噴油點(diǎn)：當(dāng)轉(zhuǎn)速急劇下降，比如急剎車(chē)時(shí)，行車(chē)電腦會(huì)在高于恢復(fù)噴油點(diǎn)的更高轉(zhuǎn)速上恢復(fù)噴油防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)也可以為制動(dòng)助力提供更多的真空儲(chǔ)備。
　�。ㄒ陨辖忉尫撬�有車(chē)型均相同，不同車(chē)型或不同版本電腦會(huì)有不同處理方式，大致是相同的）

　　因此駕駛時(shí)：
　　1．如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高，空擋滑行會(huì)更省油，反之托擋更省油。
　　2．水平道路上長(zhǎng)距離滑行，空擋比托擋距離遠(yuǎn)，更省油。
　　3．長(zhǎng)下坡滑行因斷油機(jī)制，托擋比空擋省油。

　　以上只針對(duì)手動(dòng)擋車(chē)和早期的自動(dòng)擋車(chē)。新自動(dòng)擋車(chē)很多設(shè)計(jì)成收油一段時(shí)間后自動(dòng)降到怠速轉(zhuǎn)速。不過(guò)鑒于上面所說(shuō)的實(shí)例，我個(gè)人不推薦空擋行駛，不安全。了解這些并合理利用往往會(huì)有很好的效果，比如山路長(zhǎng)下坡時(shí)開(kāi)空調(diào)托擋滑行，不光省油還可以享受免費(fèi)空調(diào)呢。