在日常駕車過程中，有許多看似習(xí)以為常的現(xiàn)象卻在不知不覺中對愛車造成了損害，有時候甚至存在危險，往往駕駛者還渾然不知。今天這篇文章里，我們就來從技術(shù)上討論一下一些司空見慣的開車習(xí)慣，到底有哪些是不正確應(yīng)該改正的。

　　高速行車摘空擋

　　摘空擋這種駕駛方法在駕校是屬于絕對不允許的，考駕照時，如果出現(xiàn)空擋行車的狀況，很有可能不及格。但在離開駕校以后，老司機教新司機的很大一門學(xué)問就是摘空擋，因為在他們看來，摘空擋是保持行車平順性的一個必備技能。誠然，必要的時候，用摘空擋的方法提高駕車的平順性也是可以的，例如前方已經(jīng)變紅燈且車速已經(jīng)降下來了的時候，可以空擋輕帶剎車滑行到路口，這樣車子既平穩(wěn)，也可以節(jié)省少許燃油。

　　但是有些司機在高速巡航的時候也這樣駕駛就不合適了。當(dāng)用5擋在環(huán)路或者高速路上巡航的時候，如果前面遇見下坡，有些司機習(xí)慣性會摘空擋，等車滑行至坡底的時候，再繼續(xù)掛擋行駛。

　　這樣駕駛與一路帶擋行車相比沒有任何好處：首先，它并不能提高平順性，再次掛擋的時候多少會產(chǎn)生沖擊，平順性反而不如持續(xù)掛擋走車。其次，不利于安全性，高速空擋滑行是很危險的，更不要說下坡了。此時不僅剎車因為沒有發(fā)動機制動而負(fù)擔(dān)加重，而且在怠速狀態(tài)下，真空助力泵產(chǎn)生的助力也是相對最小的，一旦遇到緊急情況，制動距離會大大超過帶擋行車時的制動距離。第三，并不能節(jié)省燃油，此時帶擋行車，肯定是處于收油的狀態(tài)，電噴車在此時的噴油量是小于怠速工況的。在沒有任何好處的情況下，卻會增加機件的磨損——車輪高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的運行工況會導(dǎo)致變速箱的二軸高速旋轉(zhuǎn)，而發(fā)動機的怠速工況會導(dǎo)致變速箱的一軸低速旋轉(zhuǎn)，這時候的讓一軸和二軸結(jié)合，對于離合器以及一軸二軸之間的沖擊是不可避免的，就算技術(shù)嫻熟，油離配合天衣無縫，也只能是盡可能的減小沖擊。也許老司機會說，我在入擋前會轟一腳油，讓它們的轉(zhuǎn)速匹配......理想狀態(tài)下是可以避免，但這樣的操作會進(jìn)一步增加油耗，何必呢？與此同時，換擋撥叉的動作是不可避免的，這里也會伴隨著磨損。雖然每次這種損耗都是十分輕微的，但是如果養(yǎng)成了這種駕車習(xí)慣，日積月累，相應(yīng)機件的壽命自然會不可避免的受到影響。

　　自動擋行車等紅燈時掛N擋或者P擋

　　也許是過去開手動擋的車習(xí)慣了，我發(fā)現(xiàn)許多開自動擋車的司機在開車的時候仍然保留著手扶擋把的"優(yōu)良傳統(tǒng)"，開始我還納悶，開自動擋的車，右手與擋把還有什么關(guān)系呢？后來才發(fā)現(xiàn)，原來他們開自動擋的車也保留了開手動擋車的習(xí)慣——摘空擋。也許廠家在自動擋車不可空擋滑行這方面的宣傳比較到位，開自動擋車空擋滑行的司機還不多見，但是在等紅燈的時候，很多司機都會很自然的將擋位推至N擋甚至P擋。有時候我們在路上行車，當(dāng)信號燈轉(zhuǎn)換成綠燈時，經(jīng)常會看見前面的自動擋車倒車燈亮一下，這就說明前車的司機等待的時候推P擋了。我問過一些這樣開車的司機，為什么要這么做，他們的回答基本上都是：這樣對機器好啊，否則一直踩著剎車，總感覺車子在震動，一副老想向前走的架勢，這肯定會增加磨損啊。

　　其實他們不知道，情況正好相反，在等紅燈這種短暫又頻繁的停車工況，踩著剎車才是最合理的駕駛方式。

　　要說明這個問題，我們需要先簡單說說自動變速箱的工作原理。自動變速箱是沒有離合器的，它的動力傳輸通過液力變矩器來傳遞和緩沖。液力變矩器是通過液壓室和渦輪傳遞動力的，發(fā)動機飛輪傳出的動力與其中一個渦輪連接，行星齒輪組（自動變速箱實現(xiàn)換擋變速的機構(gòu)）與另一個渦輪連接，兩個渦輪浸泡在液壓油里。發(fā)動機帶動其中一個渦輪旋轉(zhuǎn)的時候，動力會通過液壓油傳遞給另外一個渦輪，從而傳遞給行星齒輪組，最終傳遞給車輪。當(dāng)我們開自動擋車在等紅燈掛D擋的時候，怠速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機會帶動與飛輪相連的那個渦輪低速運轉(zhuǎn)，而此時與行星齒輪組相連的那個飛輪，由于車輪被剎車固定，無法轉(zhuǎn)動。兩個渦輪之間就會產(chǎn)生一定的力，表現(xiàn)出來就是前面說到的，司機感覺車有向前走的趨勢。這個力最終會體現(xiàn)為熱能散發(fā)出來，這種工況產(chǎn)生的熱量，在設(shè)計自動變速箱的時候就充分考慮到了的，因此不會對變速箱產(chǎn)生任何損害。而這種力都是體現(xiàn)在充滿液壓油的液力變矩器里，磨損也基本上可以忽略。也許有人會提出來，那動力白白的變成熱量散發(fā)，不是浪費嗎？這種工況增加的油耗，與發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)所消耗的油耗相比，是微乎其微的，也就是說，這種操作基本上不增加油耗。此時即使摘了空擋，發(fā)動機仍然在怠速運轉(zhuǎn)，仍然會消耗燃油，不摘空擋僅僅相當(dāng)于在怠速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上增加了很小的一個阻力而已。而我們再看看摘空擋吧，行星齒輪組在空擋和D擋時候的排列是不一樣的，在變速箱從空擋變到D擋的時候，行星齒輪組都要重新排列一次，也就是說，要增加一次工作，雖然變速箱的設(shè)計完全可以滿足這種工作，但是長期習(xí)慣性的這種操作，相當(dāng)于增加自動變速箱的工作頻率，對于其壽命和維護(hù)費用方面的影響是顯而易見的。當(dāng)然，上面說的僅僅是等紅燈這種短暫的停車，長時間停車不僅要摘擋，還應(yīng)該熄火才是最佳選擇。一般來說，小于30秒的等待，都沒有必要摘擋。至于一些新手在等紅燈的時候甚至推倒P擋，那就更沒有必要了。

　　車未停穩(wěn)拉手剎

　　也許經(jīng)常開車的朋友多少都有這樣的經(jīng)歷：前方路口紅燈亮了，也摘空擋了，車子慢慢的滑行的到停止線附近，而車子停下的最后一剎那，不是通過腳踩剎車，而是直接拉手剎，讓車徹底停下。采用這種方式操作的司機，無非是覺得，反正車停穩(wěn)以后還是要拉手剎的，車子滑行到停止線的時候速度已經(jīng)非常慢了，沒有必要讓腳在踩一次剎車，直接拉手剎就可以讓車停下來。

　　這種習(xí)慣對車的手剎系統(tǒng)是有害的。手剎是駐車制動的俗稱，顧名思義，它是在停車的時候使用的，整套系統(tǒng)的都是按照駐車時的工況設(shè)計，正常狀態(tài)下，手剎系統(tǒng)通過靜摩擦來阻止車輪向前或者向后滾動，剎車盤或剎車鼓內(nèi)部不會產(chǎn)生滑動摩擦。當(dāng)車未停穩(wěn)的時候就拉手剎，雖然距離非常短，但手剎系統(tǒng)內(nèi)畢竟產(chǎn)生了滑動摩擦，由此產(chǎn)生的力對整套系統(tǒng)都很有一定影響，包括拉線機構(gòu)等，最終會導(dǎo)致手剎系統(tǒng)的駐車制動力下降。

　　行車前不看儀表

　　這一點不直接危害汽車，但這種習(xí)慣很容易忽視汽車的一些問題，從而導(dǎo)致對汽車產(chǎn)生危害。這種情況對于新手來說更加明顯，因為新手對于汽車的各項機能都很陌生，無法在行車中感覺到一些潛在隱患。

　　我曾經(jīng)不知一次聽到新手這樣問我：今天早上忘了松手剎了，一路拉著手剎開到單位，會不會有什么損害��？這些小錯誤犯在新手身上沒有什么大驚小怪的，他們帶著手剎開車感覺不出來也很正常。但是，如果他們從學(xué)車就養(yǎng)成開車前先看儀表的習(xí)慣，就不可能犯這個錯誤。我曾經(jīng)對一位新手司機說過：要等儀表上所有的等都滅了再掛擋，如果有一個紅燈亮，又搞不清楚的話，不要開，先給老司機打電話問！之后，這位新手再也沒有犯過類似的低級錯誤。

　　現(xiàn)在汽車的儀表設(shè)計得很科學(xué)，在沒有異常的情況下，儀表上是不會有任何顯示的（夜間開車除外），一旦有顯示，就說明此時不適合走車，如拉了手剎會有感嘆號的顯示，虧機油會有油壺標(biāo)志顯示，缺汽油會有油表燈顯示......這些常規(guī)的問題，儀表都會用醒目的信號燈顯示出來。

　　過去的司機發(fā)車前的要求檢查機油汽油和水，就是為了保證車輛的正常行駛，現(xiàn)在的科技先進(jìn)了，所有的故障都可以通過電腦檢測了，但最終的檢測結(jié)果是通過儀表顯示出來的，而對于司機而言，出車前的檢查也就簡單到"一看"，如果連這點都做不到，其他的"愛車"都無從談起了！

　　長時間熱車和原地等人不滅車

　　這兩點都是屬于怠速停車，前者是許多司機出于對車的愛護(hù)，后者則是偷懶。這兩點都有一個共同的壞處是誰都承認(rèn)的，那就是無端的消耗汽油。前者的司機會認(rèn)為，只要對車好，費點油無所謂；后者的司機則認(rèn)為，這點油算什么，沒幾個錢。

　　前者的司機這么做是為了保護(hù)發(fā)動機，按說是為了車好，但其實他們不知道，這種傳統(tǒng)的愛車習(xí)慣，實際上是適得其反的。以前的化油器發(fā)動機，由于先天缺陷，不原地將車熱到正常水溫，無法平穩(wěn)行車，換句話說，熱車是被迫的，不熱就走不了�，F(xiàn)在的電噴發(fā)動機，啟動時候通過ECU控制，發(fā)動機運轉(zhuǎn)得比熱車的時候還要平穩(wěn)，完全可以掛擋走車。也許有人會反對，認(rèn)為發(fā)動機在低溫的時候磨損是很大的，但是別忘了，冷車時的1500轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速也不見得比低速行車時候的磨損小。假設(shè)掛擋低速行車，在與怠速熱車磨損相當(dāng)?shù)那闆r下，已經(jīng)行進(jìn)了2公里，而原地?zé)彳嚕�這可以開2公里的路程磨損和油耗是白白消耗在原地的。以每天熱車2次計算，一年的熱車?yán)速M的可行駛公里數(shù)將近1500公里，接近車輛平均使用總公里數(shù)的10％，這種無畏的浪費，并沒有真正保護(hù)發(fā)動機，何苦呢？

　　不僅僅是浪費，關(guān)鍵這種熱車不僅不能真正愛車，相反還有害處，對于發(fā)動機而言，正常的工作溫度磨損是最小的，在低溫狀態(tài)下工作時間越長，磨損越大。怠速熱車就會使低溫磨損的時間加長，綜合算下來，其磨損會大于低速行車熱車。如果說怠速熱車與低速行車對發(fā)動機的損壞區(qū)別不大的話，對于三元催化裝置的不利則非常明顯。冷車工況下，混合氣燃燒不充分，排出的有害物質(zhì)比正常工作溫度時要多得多，其中就包含了對三元催化器有害的物質(zhì)。長時間養(yǎng)成怠速熱車的習(xí)慣，三元催化器的更換頻率也會增加。

　　原地等人不滅車原理與上述情況類似，除了廢油和磨損發(fā)動機以外，危害最大的也是三元催化器，這與發(fā)動機怠速工況比正常行車工況排放增加有關(guān)。

　　單邊過減速帶和沖上路牙

　　上面說的都與動力系統(tǒng)有關(guān)，下面說的主要是與底盤懸架有關(guān)。

　　許多小區(qū)和狹窄道路的路面上都會設(shè)置減速樁，突出地面一定高度，讓開車人不得不減速。許多司機在通過這樣的減速樁時，喜歡用一側(cè)的輪子壓過去，認(rèn)為這樣沖擊小，對車子損害小。

　　從駕駛的感受來說，這樣開似乎確實沖擊小，因為車?yán)锏娜烁杏X到的震動小。但實際情況恰好相反，這種過減速樁的習(xí)慣很容易不經(jīng)意間就傷害了懸架。

　　我們知道，車輪是通過懸架與車身相連的，這些相連的機構(gòu)，包括減震器、減震彈簧等等，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡單地連接就可以的，它涉及到外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角的多項參數(shù)，一般我們把這些參數(shù)成為"四輪定位參數(shù)"。車輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車子就會出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等等情況。當(dāng)我們過減速樁的時候，多多少少都會對懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會對產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯位，長此以往，就會導(dǎo)致車輪定位的不準(zhǔn)確，帶來上述那些問題。當(dāng)我們單輪過減速帶的時候，車內(nèi)感覺的震動小了，這樣就會給人一個錯覺，認(rèn)為單輪過減速帶沖擊小，從而很容易下意識的沒有將車速降到合理范圍，但是對于單個車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時過是一樣的，這樣的話，過樁的車輪懸架就很容易受損。不僅如此，對于懸架來說，如果兩個車輪同時過，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時車身的震動大了（也就是車內(nèi)成員感覺沖擊更強烈了），但可以有效減小錯位的可能性。最關(guān)鍵的，是這種車身強烈的震動會讓駕駛者下意識的降低速度，從而更好的保護(hù)懸架。

　　上路牙是不得已而為之的，它對于車輪是肯定有損害的，而如果操作不當(dāng)，也會對懸架帶來損傷。我曾經(jīng)看見許多司機在上路牙的時候，采用快速上沖的辦法，這就很容易傷及懸架，原理與上面說的過減速樁類似。如果一定要上路牙，正確的方法應(yīng)該是讓車輪與路牙緩慢接觸，通過控制好油門和離合，讓動力恰到好處的傳遞給車輪。這個恰到好處是指，既要保證車輪有足夠的驅(qū)動力開上路牙，又不能因為驅(qū)動力過大而打滑（車輪在上路牙時打滑對車輪的傷害是巨大的）。也許新手司機會認(rèn)為，這種要求太高了！那我只能說：面對路牙，新手還是選擇放棄吧！

　　先說這些吧，大家還有別的發(fā)現(xiàn)歡迎共同討論。