關(guān)于定速巡航功能是否能省油，我的見解是：定速巡航功能不可能比人駕駛更省油，只有可能多耗油。

　　原因很簡(jiǎn)單，所有“定速巡航”功能采用的駕駛技巧，人都會(huì)采用；而人會(huì)使用的駕駛技巧，“定速巡航”自己卻不會(huì)采用。

　　一般采用的省油的駕駛技巧有：

　　(1) 盡量減少踩剎車；

　　(2) 緩加速，避免急加速；

　　(3) 保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較低轉(zhuǎn)速(包括提前換擋等)；

　　(4) 利用地形，提前加速?zèng)_坡(保持上坡過程中發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速)；

　　(5) 利用地形，延長(zhǎng)下坡滑行距離。

　　上述駕駛技巧中，“定速巡航”學(xué)會(huì)了使用第(1)～(3)項(xiàng)，但使用的并不很好，有時(shí)讓乘車人感到不舒服。尤其其中第(2)條“避免急加速”技巧，“定速巡航”功能有時(shí)做起來滿不是那么回事。例如，在某種原因剎車減速后，按下“恢復(fù)RESET”鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)可能突然提高轉(zhuǎn)速，急加速，想把車子的速度迅速“恢復(fù)”到原設(shè)定的時(shí)速。還有，在路上有上坡時(shí)(如立交橋上橋側(cè))，“定速巡航”發(fā)現(xiàn)車速下降后會(huì)急加速把車速提上去，這時(shí)我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以高達(dá)3000～4000。

　　上述這種“急加速”現(xiàn)象是“定速巡航”的正常功能，但3000～4000轉(zhuǎn)速是我們不希望看到的，以致于有的TX把這種現(xiàn)象當(dāng)作“故障”在論壇上討論。

　　上面提到的第4～5項(xiàng)節(jié)油駕駛技巧是我們?nèi)藖眈{駛車輛時(shí)經(jīng)常采用的，而“定速巡航”卻不會(huì)采用。

　　當(dāng)我們看到前方有上坡路時(shí)，比如立交橋的上坡側(cè)，我們駕駛者會(huì)提前輕踩油門、提前加速，把速度“悠”上去，等到了坡腳開始上坡的時(shí)候，我們并不狠踩油門(有時(shí)可能還會(huì)收油)，而是靠著車速把車“悠”到坡頂，發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速。

　　等過了坡頂開始下坡時(shí)，如果我們?nèi)藖眈{駛的時(shí)候，一般都是讓車在允許的速度下盡量多滑行、快滑行，根據(jù)地形，有可能輕加速(提前沖向下一個(gè)上坡)，也有可能限速(用發(fā)動(dòng)機(jī))或減速(輕剎車)。而這些節(jié)油技巧是“定速巡航”不可能做到的。

　　所以說，“定速巡航”功能不可能比人來駕駛時(shí)更能節(jié)省燃油。

　　當(dāng)然，在平坦的路面上，能保持恒定速度可能比其它方式來得省油。但，“保持恒定速度”這是任何一名司機(jī)都能做到的基本技能，只要他想做到。

　　盡管定速巡航功能不會(huì)更省油，但該功能還是給駕駛者帶來了極大的便利。尤其在連續(xù)跑幾百公里長(zhǎng)途的時(shí)候。路面開闊，坡度起伏不大，這時(shí)設(shè)上“定速巡航”，可以把腳丫從油門控制的緊張狀態(tài)中解放出來，把腦袋從“超速罰單”的思想負(fù)擔(dān)中解脫出來，一路輕松，即使少了一點(diǎn)駕駛樂趣，即使多了一丁點(diǎn)油耗，有什么不可以？何樂而不為？