前驅？還是后驅？近兩年來國內的車迷也開始面臨著這樣的選擇。尤其是國產寶馬與豐田銳志的投產，使得后驅車受到市場的關注。有人極力推崇后驅，認為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅技術其實是在“上世紀70年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅便是明證。還有人則認為四驅或者是中置引擎后驅才是真正高性能的象征。其實，從他們各自的角度上看，這些論點都有一定的道理，不同的人與不同的需求可能對不同的驅動形式的評價完全不同。

　　驅動形式：方式不同感覺有別

　　在討論各種不同的驅動形式時，首先要明確一下所謂的“驅動形式”主要是指引擎在底盤上的布置，以及其動力如何傳遞到4個車輪上以帶動轎車的。如此說來，目前主要的驅動形式有如下5種：前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）、四輪驅動。通俗地區(qū)別就是前輪拉著走，還是后輪推著走，或者是4個輪子一齊連拉帶推地前進，不同的驅動形式給司機的感受是完全不同的。

　　說得更加深入一點，前驅車的引擎和驅動部件集中在車輛頭部，驅動輪也在兩個前輪上，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉向不足，俗稱“推頭”。后驅車在車輛重心分配上比前驅車平均，一般可以達到50∶50的最佳比例，所以過彎也更加平順；但是汽車前輪受轉向系統(tǒng)指令已經改變了行駛方向，而后面的驅動輪依然繼續(xù)保持著向前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉向過度，俗稱“甩尾”。四輪驅動是最平衡的驅動方式，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況，但由于動力被分配到前后輪，會犧牲一部分動力，而且油耗也會大一點。

　　實際駕駛：優(yōu)缺點并存

　　不同的驅動方式在性能表現(xiàn)上可能完全不同，但各有優(yōu)點與缺點，很難說哪一種驅動方式比其他的方式更好。

　　前置后驅（FR）：引擎前置后輪驅動是最為傳統(tǒng)的驅動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀6、70年代一直是最主流的驅動布局。其優(yōu)點是：前后輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強。這種驅動形式的缺點是：由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅車內部地板中間有一道凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。所以如今只有大排量豪華轎車如奔馳、寶馬的大部分車系沿用前置后驅，而多數(shù)中、小型轎車都已不采用這種驅動形式。

　　特別提醒：不少開慣了前驅車，剛剛開寶馬等后驅車的人遇到冬天的雨雪時往往感覺車輛難以控制，拐彎時感到車頭搖擺不穩(wěn)，甚至發(fā)生甩尾，而不得不頻繁的使用剎車。其實這完全是因為后輪驅動的緣故，只要在起步時慢點抬剎車就行，另外，在車輛轉彎時不要給油以免突然失控。

　　前置前驅（FF）：引擎前置前輪驅動的驅動形式是上世紀70年代后才大規(guī)模興起并完善的驅動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其優(yōu)點是：機械結構簡單、引擎散熱條件好，車內空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節(jié)約汽油，維修起來也很方便。其缺點是：由于前輪同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩(wěn)定性較差，上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。

　　特別提醒：有些人認為只要是前置后驅車就一定比前置前驅車豪華，這是完全沒有道理的。以標致為例，上世紀80年代廣州曾經制造過一款中級標致轎車，就是后驅車，后來因為技術老舊被停產。如今國內又有廠家引進標致307，就是當今流行的前置前驅車。

　　四輪驅動：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅動。四輪驅動又分為四種模式：全時四驅、兼時四驅、適時四驅和兼時／適時混合四驅。全時四驅在行駛過程中一直保持著四輪驅動形式運行，如奧迪著名的quatro系統(tǒng)就是全時四驅。而一般越野車和SUV最常采用的是兼時四驅，即根據(jù)路面狀況的需要，在兩驅和四驅之間切換。適時四驅則由電腦控制在正常路面為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時變?yōu)樗尿�。兼時／適時四驅則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅動的優(yōu)點是：動力均衡。缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復雜。

　　其他的一些驅動方式，如后置后驅（RR）、中置后驅（MR）比較少見，尤其是中置后驅往往是法拉利之類專業(yè)人士才能夠駕御的“超級跑車”，在此不多作介紹。

　　選擇車型：技術與品牌兩相權衡

　　由于前置前驅車過于常見，于是前置后驅車與四輪驅動車都成為某些品牌的賣點。其實，只要習慣了一些技術上細微的不同，各種不同的驅動方式的差別，往往不如品牌與價格等因素來得實在。畢竟國內的購車者考慮車的技術比較少，甚至有人抱怨車價過高，使用了“技術過剩”這一新名詞來形容。

　　就消費者能夠直接感受到的來看，首先還是價格與油耗。在這方面前置前驅車不僅制造、維修成本比前置后驅車與四輪驅動車低，往往油耗也會偏低，而車內空間相對來說卻能夠增加。這里最實在，并且最值得考慮的其實不是前驅還是后驅，而是前驅還是四驅，因為普通轎車雖然不會有特別強大的越野功能，但在濕滑的道路上四驅車的操控有著明顯的優(yōu)勢，尤其是過彎時往往不需要小心地減速。

　　個人感覺不同的品牌其實是最好的選擇坐標。如南北兩個大眾車往往特別結實，但在價格上卻不便宜；日系車在配置與時尚感上肯定占先，而韓系車則性價比占優(yōu)。考慮完以上這些因素以后，后驅車才會作為一個有特色的技術成為本人的考慮因素。

　　其實要想知道不同車給人的感受，最便捷可靠的方法就是去問過來人，他們的用車經驗也許最值得普通消費者參考。

　　王小姐：寶馬525i，2001年購車

　　自述：我從來沒有感覺到這車與我以前開過的別克或者雅閣有很大的不同。只是在剛剛拿到車的時候，覺得開車進出公司與自己居住的小區(qū)似乎比以前方便一點。不過一天我開公司的一輛君威去辦事，倒是有點不太習慣。

　　張先生：斯巴魯森林人，2005年購車

　　自述：買車以后不久就碰到了雨天，開始開車還比較小心，以后就在高架上一路飛奔，只有一輛寶馬X5能夠像我這樣開。感覺拐彎十分順暢，一打方向盤就過去了，根本不需要擔心側滑之類的事情發(fā)生。

　　廖先生：別克君威，2002年購車自述：以前開過三菱帕杰羅，與SUV比較開轎車應該比較輕松一點。其實我這車又大又沉，搶道的時候也不怕別人。至于四驅，感覺在城市里并不實用。以前經常跑安徽，感覺底盤高、通過性好的車表現(xiàn)比較出色。