愈來愈多的車迷關心FOCUS的油耗和怎樣控制油耗。根據(jù)我用車的經(jīng)驗，F(xiàn)OCUS的正常油耗應該在9L/100KM左右，但是如果不了解FOCUS的特點，不注意駕駛車的方式，結果可能相差很遠。我想就怎樣控制FUCUS油耗收集高手經(jīng)驗，希望對所有來�？藭�的車迷都有幫助，即使你要盡享駕駛樂趣，也應該沒有害處。下面是我計算控制油耗的體會。

　　1、里程表校核：如果閣下比較在意準確的得到量化數(shù)據(jù)，可駕駛通過已知里程路段或者與其他車比較等方式核準里程表誤差，總里程數(shù)足夠大時，這種累積誤差可能產(chǎn)生影響；

　　2、油箱剩油計算：依賴車載電腦按照當前行駛油耗還能夠行駛里程顯示功能，即可折算油箱剩油（剩油行駛里程*車載電腦顯示油耗/100），或者直接以剩油行駛里程作為計算剩油的參考數(shù)值（后面介紹就是這種計算方式，在計算周期內(nèi)駕駛習慣和環(huán)境條件變化不大時誤差在同一數(shù)量級）；

　　3、油耗計算：

　　累計計算：記錄足夠大里程的加油總值（如果不是油量值，需換算），油耗計算很簡單：油耗/100KM=總耗油*100/（總里程-第一次加油時顯示剩油行駛里程+本次剩油里程）；

　　區(qū)間計算：加油時同時將旅程里程記錄置零，計算也簡單：油耗/100KM=本次加油*100/（車載電腦記錄的里程-本次加油前顯示的剩油行駛里程+本次剩油里程）；

　　4、瞬間油耗：代表按照瞬間行駛模式行駛100公里不變的油耗，只代表油門加油的輕重緩急，與正常行駛的平均油耗沒有一一對應關系，但是將影響平均油耗；

　　5、平均油耗：指100公里行駛總耗油量，當超過或者不足100公里時，則是這段路程的平均油耗，等于總耗油/總里程/100（上面計算式根據(jù)此定義推導出）；

　　6、高油耗區(qū)及油耗控制：時速在20公里/小時以內(nèi)是FOCUS的油耗明顯高于日系車的區(qū)間，百公斤以上的車重差異是所有同排量歐系車油耗高于日系車的主要原因之一，但是FOCUS手自排車的智能變速調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有的優(yōu)化性能，能夠幫助你控制油耗。在初始駕駛階段，注意使用漸變油門加油，由于慣性關系，這時的加油響應特性不是線形，即不是轟油多少與起步加速快慢成常數(shù)比列關系，這時必須學習優(yōu)秀的出租車駕駛員起步平穩(wěn)的省油駕駛習慣.系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性操作控制優(yōu)化后，在你的駕駛動作稍有變化，系統(tǒng)仍然能夠按照原有優(yōu)化方式控制油耗。不論系統(tǒng)是否經(jīng)過控制油耗訓練，起步不要很快加油至極限（踩到底），否則智能系統(tǒng)將認為你需要運動模式駕駛，油耗自然就不是優(yōu)化約束條件了。如果已經(jīng)這樣使用一段時間，要對系統(tǒng)重新進行不同模式的駕駛培訓，時間要長到原有模式的影響足夠小才有明顯效果，可以采用斷電方式恢復系統(tǒng)初始值縮短培訓時間；

　　7、經(jīng)濟油耗和相對經(jīng)濟油耗：經(jīng)過必要的磨合，特別是各個轉速段的從低到高的過程，F(xiàn)OCUS的經(jīng)濟時速在100公里/小時附近，而且給人的感覺是在60-110公里/小時速度段（愈靠近100愈好），F(xiàn)OCUS保持速度的油耗相對經(jīng)濟。低速段應該盡量使其行駛在可能的高檔位，如果頻繁起步，總是行駛在低擋加力狀態(tài)，即使加油很輕，顯示油耗也會很高，除了可能加油過猛外，油耗算法需要的行駛距離過短造成了顯示不準和滯后。這時手動擋車起步有一定速度后滑行的方式是控制油耗相對經(jīng)濟的好習慣；

　　8、其他因素影響：如果起步走一米又停，重車比輕車油耗高，除了不猛加油外基本無法控制。加油站的油質量對油耗影響也很大，質量差的油（簡單說油的質量好油味很重）一箱油可少行駛數(shù)十公里，而且發(fā)動機使用壽命受影響；

　　9、手、自模式差異：手自一體的FOCUS的智能變速控制系統(tǒng)應該是其一大亮點，除了自動模式的換擋平穩(wěn)外，由于人不可能象系統(tǒng)那樣保持任何時候的控制都是最優(yōu)，手動模式的油耗要高于自動模式，不過手動模式可以在更高轉速升擋而得到很好的加速特性。在惡虐條件下，手動擋的油耗低于手自一體變速系統(tǒng)；

　　10、觀察分析自己駕駛習慣：在能夠保證安全駕駛前提下，利用觀察瞬間油耗和速度及速度是否穩(wěn)定可以幫助分析改進個人駕駛習慣，如起步是否平穩(wěn)，自己的車在那一段的速度保持油耗相對經(jīng)濟，怎樣利用怠速滑行和制動等。