“雙向綠燈同時(shí)亮，左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛對(duì)對(duì)碰”、“沒有標(biāo)明禁行標(biāo)志，車輛差點(diǎn)扎進(jìn)人行道”。不少市民反映，由于交通標(biāo)志設(shè)置的不合理，使廣州交通道路出現(xiàn)了一些交通“陷阱”，讓眾多的車主頭痛不已。

　　記者獲悉，《廣州市區(qū)道路交通指路標(biāo)志系統(tǒng)改善方案研究》將于近期分步實(shí)施。該方案對(duì)廣州中心區(qū)域道路作了詳細(xì)調(diào)查，并按照新的道路建設(shè)及改造制定了改善方案。其中明確提出重點(diǎn)部門、大型公建及旅游景點(diǎn)設(shè)置指路標(biāo)志的篩選標(biāo)準(zhǔn)和布局準(zhǔn)則，系統(tǒng)布局相關(guān)指路標(biāo)志系統(tǒng)。據(jù)悉，今年廣州將投入146.75億完善交通主骨架。
 
　　1、道路標(biāo)線不合理導(dǎo)致車輛排長(zhǎng)龍 

　　問題：實(shí)線形同虛設(shè)

　　地點(diǎn)：華南快速干線北往南向黃浦大道出口
    　
華南快速干線北往南向黃埔大道出口處共有3個(gè)匝道，但是剛從出口下來，每過5~10米的虛線就遇到一段實(shí)線，由于虛線太短，很多司機(jī)還沒來得及轉(zhuǎn)彎下來就已經(jīng)壓到實(shí)線上，實(shí)線形同虛設(shè)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，由于橋底下大概20米處有一個(gè)公交車站，從最右邊匝口出來的公交車剛出來就被堵住了，所以司機(jī)要么等待要么就穿越實(shí)線變更到別的車道，由于大多數(shù)司機(jī)都選擇了后者，導(dǎo)致變線的車輛與直行的車輛形成交叉，所以該地段車流經(jīng)常緩慢。
 
　　類型：公交車站離右轉(zhuǎn)彎車道太近
 
　　地點(diǎn)：寶崗大道與昌崗路交界處
 
　　記者在寶崗大道與昌崗路交界處，看到公交車車站離右轉(zhuǎn)彎車道不到10米，如果連續(xù)幾輛公交車開進(jìn)站點(diǎn)，后面的小車只能在后面排隊(duì)。大巴陸續(xù)上客后，如果正好碰到紅燈亮了只好繼續(xù)停車等待，后面的車輛也就隨之排起了長(zhǎng)龍。
 
　　2、路標(biāo)不清司機(jī)進(jìn)退兩難
 
　　問題：立交橋的交通指示不具體
 
　　地點(diǎn)：康王路，上午10時(shí)30分
 
　　向左走？向右走？交通指示不具體經(jīng)常讓一些外地來的司機(jī)出錯(cuò)。記者昨巡城發(fā)現(xiàn)，在康王路想上內(nèi)環(huán)的立交轉(zhuǎn)人民路高架橋，雖然入口處的指示牌上有“人民路高架橋”兩個(gè)字，到了前面分岔路口才發(fā)現(xiàn)指示向左轉(zhuǎn)才是轉(zhuǎn)向人民路高架橋，要變線為時(shí)已晚。

 　　問題：禁行路段未懸掛標(biāo)志
 
　　地點(diǎn)：寶華路轉(zhuǎn)入第十甫
 
　　記者昨天中午12時(shí)多在這個(gè)路口看到，北南向的寶華路和東西向的第十甫路交界正好是個(gè)丁字路口，從寶華路進(jìn)入在丁字路口中央清晰地懸掛著左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的箭頭，但是如果按照箭頭左轉(zhuǎn)進(jìn)入第十甫路不到10米就是步行街，但步行街沒懸掛禁行時(shí)間段標(biāo)志。中午時(shí)分，有不少小車司機(jī)“擺烏龍”，差點(diǎn)就沖進(jìn)了熙熙攘攘的步行街。下午一時(shí)左右才有一個(gè)工作人員拿著禁行牌放在路上，他說周六、周日下午1時(shí)到11時(shí)機(jī)動(dòng)車都禁行，但對(duì)于這些，很多司機(jī)都不清楚，一位司機(jī)干脆說，反正星期六星期日不走那就沒錯(cuò)了！
 
　　專家觀點(diǎn)：標(biāo)識(shí)雖小事關(guān)城市文明
 
　　標(biāo)識(shí)看上去雖小，卻事關(guān)一座城市的現(xiàn)代化和文明程度。同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授周銳認(rèn)為，我國交通標(biāo)識(shí)已有較詳細(xì)規(guī)范，但在系統(tǒng)性、科學(xué)性、交互性、智能性、適應(yīng)性和審美性等方面，離現(xiàn)代城市要求還有明顯距離。任何城市都存在合法標(biāo)識(shí)與非法標(biāo)識(shí)混雜，重復(fù)標(biāo)識(shí)、過時(shí)標(biāo)識(shí)等問題。