南北高架的天目路大轉(zhuǎn)盤自建成通車以來(lái)，成為上海市高架道路最大的擁堵結(jié)點(diǎn)和事故多發(fā)路段。無(wú)論是否交通高峰時(shí)段，無(wú)論采取何種管理措施，這里擁堵依舊。“上海市政管理部門懸賞十萬(wàn)元‘重獎(jiǎng)’，征集改善天目路大轉(zhuǎn)盤交通良策，但一年多來(lái)沒(méi)有‘高人’揭榜”，一位在此處執(zhí)勤的民警日前告訴記者。

　　設(shè)計(jì)者該負(fù)責(zé)任

　　如果你問(wèn)司機(jī)：“上海的道路交通什么地方最擁堵？”不少人會(huì)脫口而出：“南北高架的天目路大轉(zhuǎn)盤！”有關(guān)部門曾經(jīng)專門在“大轉(zhuǎn)盤”作過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，民警在的時(shí)候，每分鐘可通行76輛；民警一旦離開，每分鐘僅能通行22輛。然而即使是有序通行，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足此地的車流量。記者作了一番抽樣調(diào)查，多數(shù)駕駛員認(rèn)為在通行能力有限的情況下，單獨(dú)“遵守”交通規(guī)則，肯定難以通過(guò)“大轉(zhuǎn)盤”。一位小客車司機(jī)向記者“投訴”：設(shè)計(jì)“大轉(zhuǎn)盤”的人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任！

　　車到“怪圈”走不動(dòng)

　　上午8時(shí)半，記者來(lái)到“大轉(zhuǎn)盤”西側(cè)，巧逢市交警總隊(duì)一位負(fù)責(zé)人在梅園路下匝道處排堵，他告訴記者，天目路轉(zhuǎn)盤在當(dāng)初的設(shè)計(jì)上就存在缺陷。東、西向的烏鎮(zhèn)路上、下匝道，南、北向的新閘路上、下匝道，西、東向的梅園路上、下匝道，北、南向的永興路上、下匝道，加上南北高架進(jìn)入“大轉(zhuǎn)盤”的車輛，都在此地交匯，由此形成了這個(gè)轉(zhuǎn)不動(dòng)的“大怪圈”。由此，這里又成了交通事故多發(fā)路段，甚至創(chuàng)造過(guò)一小時(shí)發(fā)生5起碰擦事故的紀(jì)錄。

　　外地司機(jī)出冷汗

　　由于有兩名閘北交警支隊(duì)的民警在疏導(dǎo)交通，記者看到駕駛員基本上能按照“交替通行”的原則行駛，但即使在有秩序的情況下，車輛仍然需要三、四分鐘才可以通過(guò)。而當(dāng)民警一離開此地，交通又混亂起來(lái)，各種大大小小的車輛左沖右突。一輛外地牌照的中型面包車司機(jī)不熟悉路況，根本不敢進(jìn)入“大轉(zhuǎn)盤”，幾乎慌了手腳，險(xiǎn)些被交匯的小客車相擦。這位駕駛員告訴記者，下次寧愿繞遠(yuǎn)路，也不敢再走“大轉(zhuǎn)盤”了。

　　為排堵煞費(fèi)苦心

　　負(fù)責(zé)“大轉(zhuǎn)盤”交通的閘北交警支隊(duì)，為解決這個(gè)問(wèn)題費(fèi)了很多心血。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和市交警總隊(duì)多次提出改進(jìn)方案。目前，“大轉(zhuǎn)盤”4個(gè)進(jìn)口接近轉(zhuǎn)盤時(shí)，在路幅達(dá)9.4米處，均由兩車道分成三車道，新增車道直接成為轉(zhuǎn)彎車道。在永興路下匝道處，將南北高架的三根主車道，分出半根給下匝道，使進(jìn)入下匝道的車道達(dá)到了4根半等。但是，這類小改小革無(wú)法從根本上改善“大轉(zhuǎn)盤”的交通狀況。

　　現(xiàn)有手段難治本

　　記者為此多方征詢了專家意見，他們認(rèn)為“大轉(zhuǎn)盤”的道路資源有限，缺少發(fā)展空間，用標(biāo)志、標(biāo)線和增派警力來(lái)加強(qiáng)管理，只能起到“緩解”作用，無(wú)法根治擁堵痼疾�？磥�(lái)，采訪中一位司機(jī)的建議或許可能管用：既然是雞肋，何不下決心丟棄，干脆把“大轉(zhuǎn)盤”拆除，精心設(shè)計(jì)后進(jìn)行橋梁重建，徹底消除這個(gè)全市最大的交通擁堵結(jié)點(diǎn)。