駕車人都怕追尾事故。比較起來，追別人的尾和被別人追尾，更怕哪一個呢？未做過統(tǒng)計，也無從定論。就交法判責而言，無論何種情況（坡前前車溜車不屬追尾范疇，屬前車倒車）兩車追尾，大多為后車全責，前車無責。理論上應(yīng)該是怕追別人的尾，但目前實際未必如此。

　　見到幾個追尾事故，在沒有任何人員損傷的前提下，少數(shù)（實際未必少數(shù)）后車的表現(xiàn)是令人遺憾的，常常是近乎無所謂。道歉話是一定要說的。有交警來的話，罰款手續(xù)是要辦的。然后便很無所謂地進入理賠程序。目前保險做得也很到位，只要你全責，保險公司就承擔定損后全部修車費用。

　　要說的是，在沒有任何人員損傷的前提下，在保險公司承擔了全部修車費用的前提下，零責方（前車）是否還有額外損失，全責方（后車）是否還有額外責任？結(jié)論應(yīng)該是肯定的（本文討論，以沒有任何人員損傷為前提。人員傷害賠償屬另外范疇）。本討論所說的額外，指保險公司承擔的賠償額之外的額外。

　　零責方額外損失（至少）：

　　1、時間損失。處理事故，往返于保險公司、修車店等占用的時間；修車期間，由于改用其他交通工具多用的時間；

　　2、交通費用。由事故發(fā)生到車修好前，改用其他交通工具所增加的支出；

　　3、傷車后遺癥。傷車被修復(fù)的再好，必然有損傷殘留，嚴重的會影響到以后的駕駛和使用壽命。至少，傷車出手是一定會打折的；

　　4、精神損失。事故的驚嚇，車損的郁悶，是必然的。

　　歸納，至少以上四項。照理，照法，這些損失是應(yīng)由全責方承擔賠償責任的。

　　除此，全責方還有的額外責任（至少）：

　　1、造成道路擁堵，給其他車輛造成時間損失和增加了發(fā)生事故的概率；

　　2、由于處理事故、理賠、修車等社會人力、物力、財力投入形成的社會資源浪費。

　　由此可見，兩車追尾事故的全責方（后車）不應(yīng)當僅僅承擔轉(zhuǎn)由保險公司承擔的車輛修復(fù)責任，對上述4項零責方額外損失加2項全責方額外責任同樣應(yīng)當負有賠償責任。

　　幾點希望：

　　1、希望全責方和零責方都意識到：全責方不僅應(yīng)承擔轉(zhuǎn)由保險公司承擔的車輛修復(fù)責任，還應(yīng)當承擔對上述4項加2項的賠償責任。

　　2、希望管理者關(guān)注賠償責任盡量合理的認定。

　　3、最終希望，對于比較追別人的尾和被別人追尾更怕哪一個的比較中，絕對地更怕前者，最怕前者。那樣的話，追尾事故減少是必然的。