在車賽中，忙碌的不止車手和車隊(duì)工作人員，維持賽事運(yùn)行的技術(shù)官員也一刻不能放松。中汽聯(lián)官員張濤是上賽道的�？土�，去年的F1，今年的全錦賽、摩托GP等他都擔(dān)任賽事監(jiān)督工作，這次V8超級(jí)房車賽也不例外。 車賽是講究精確的運(yùn)動(dòng)，一項(xiàng)大型賽事的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要技術(shù)官員嚴(yán)格地按照預(yù)定的計(jì)劃來控制時(shí)間表。如果比賽平穩(wěn)發(fā)展，他們的工作還能正常進(jìn)行，如果發(fā)生事故，情況就大大不通了。出黃旗、清障、出動(dòng)安全車，在快節(jié)奏的比賽中，這些工作能讓任何人神經(jīng)緊張。 “V8的工作強(qiáng)度肯定大了不少。”張濤帶點(diǎn)玩笑說，“撞車多啊。觀眾愛看這個(gè)，我們就得忙了�！� 的確，“撞車”正是V8的看點(diǎn)之一。V8的車速與F1相差不多，但賽車的體積和重量都要大不少，車手對(duì)方向的操控相當(dāng)困難。而V8車賽不注重空氣動(dòng)力學(xué)影響，賽車之間能保持比F1小得多的距離，由于賽車本身的堅(jiān)固程度在F1之上，輕微的碰撞和摩擦往往并不太影響賽車?yán)^續(xù)比賽，車手們也傾向于采用更具有進(jìn)攻性的比賽策略，這些都是導(dǎo)致碰撞頻發(fā)的原因。 碰撞造成的火爆效果還不只在場上。V8賽事在上海站前兩站比賽(珀斯和悉尼)，衛(wèi)冕冠軍安布羅斯和霍頓車隊(duì)車手斯凱夫就連續(xù)發(fā)生碰撞。在三十多輛賽車并行的情況下偏偏如此冤家路窄也算小小奇跡，而安布羅斯在珀斯站后因此被罰去25分積分，兩位車手賽后爆發(fā)的口水戰(zhàn)也都給比賽“增色”不少�？梢韵胂螅^眾對(duì)于碰撞和事故是多么期待。 上賽道比澳大利亞的大多數(shù)賽道要寬闊不少，但這并不意味著事故發(fā)生的可能性就小。就像沒有交通規(guī)則限制的地方，再寬的馬路也難免堵車，車手們對(duì)上賽道的大直路和大彎角摩拳擦掌，觀眾期待的碰撞場面估計(jì)少不了。 “幸虧V8的賽程比其他賽事短一些。”張濤感嘆說。 今天的第一場比賽長度為100公里，周日的兩場各為120公里，雖然距離不長，但對(duì)車手而言，也許意味著更拼命的爭奪。
>>> PCauto車友博客系統(tǒng)：幫助你更加系統(tǒng)的管理愛車養(yǎng)車費(fèi)用、油耗狀況。<<<
|
