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麥當(dāng)勞概念的A-1營銷方式 A-1大獎(jiǎng)賽的建立最早是去年5月傳出的，直到去年10月南非第一個(gè)組建A-1大獎(jiǎng)賽車隊(duì)，人們才全面了解A-1大獎(jiǎng)賽的運(yùn)作方式。簡單地說，A-1大獎(jiǎng)賽是借鑒了美國麥當(dāng)勞式的營銷方式：同樣的機(jī)器制造同樣的食品，只要你買下使用權(quán)，就可以在當(dāng)?shù)亻_店、營業(yè)、賺錢。 到本報(bào)昨天截稿時(shí)，宣布承辦大獎(jiǎng)賽的國家已經(jīng)有11個(gè)，宣布組隊(duì)的國家有4個(gè)，但表示有參賽興趣的國家已經(jīng)達(dá)到25個(gè)，他們是(按英文字母順序)：阿根廷、澳大利亞、巴林、巴西、加拿大、中國、埃及、法國、德國、希臘、印度、印尼、意大利、日本、馬來西亞、巴基斯坦、葡萄牙、俄羅斯、西班牙、南非、瑞典、土耳其、英國、阿聯(lián)酋和美國。 按照A-1大獎(jiǎng)賽的商業(yè)運(yùn)作方式，參加A-1大獎(jiǎng)賽的條件首先是要從組織者那里購買商業(yè)版權(quán)。版權(quán)擁有者將雇傭維修人員和車手。購買者的回報(bào)是：車身和車手賽服廣告、電臺(tái)報(bào)道權(quán)銷售、商業(yè)版權(quán)銷售和全球電視轉(zhuǎn)播的分成，當(dāng)然還有比賽獎(jiǎng)金。每場(chǎng)比賽獲得前10名的車手都可以獲得積分和獎(jiǎng)金。 特別值得一提的是，A-1大獎(jiǎng)賽使用的賽車由組委會(huì)統(tǒng)一提供，這和其他賽車項(xiàng)目就有了巨大的差別，A-1的總部設(shè)在英國的一個(gè)機(jī)場(chǎng)，賽車的運(yùn)輸由一個(gè)波音747組成的機(jī)隊(duì)完成。A-1組委會(huì)日前指定前F-1車隊(duì)經(jīng)理維克漢姆擔(dān)任賽事的全球運(yùn)營經(jīng)理。組委會(huì)擔(dān)負(fù)賽車的運(yùn)輸和組裝，同時(shí)組委會(huì)還確保比賽得到當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)和媒體的全面報(bào)道。 A-1大獎(jiǎng)賽規(guī)則規(guī)定，各參賽國只準(zhǔn)組建一個(gè)車隊(duì)代表該國家參賽，每支隊(duì)只允許一輛車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。賽事規(guī)則的制定使各國家隊(duì)車手之間使用完全相同的車輛進(jìn)行純駕駛技術(shù)的比賽，所以該賽也被媒體譽(yù)為“國家杯汽車賽”，成為國家與國家之間，車手與車手之間公平競爭的絕好機(jī)會(huì)。 A-1賽車有點(diǎn)像F3000的翻版 A-1從誕生第一天開始就不想與F-1對(duì)抗，無論從比賽形式、賽車規(guī)格到賽季都與F-1世錦賽大有差距。不過，A-1賽車要想有吸引力，就不能成為一個(gè)中型方程式賽事，只能成為一個(gè)僅次于F-1的賽事。 熟悉方程式賽車運(yùn)動(dòng)的人知道，方程式運(yùn)動(dòng)非標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展模式是：卡丁車、福特方程式、F3、F3000、F-1，最接近F-1的只有F3000。不過，歐洲人已經(jīng)先行一步，即將創(chuàng)建GP2賽事！一個(gè)F3000的替代賽事，因此，A-1從一開始就不能超越F3000這道門檻兒。 首站A-1大獎(jiǎng)賽最早定于今年9月19日在英國的布蘭茲哈奇賽道舉行，但由于這個(gè)日期正好與WRC英國拉力賽沖突，只好又后延一周。在這之前，馬克托姆和他的合伙人先出資設(shè)計(jì)好了賽車，由英國羅拉賽車公司制造底盤，使用Zytek引擎，馬力輸出520匹。由于賽車使用光頭輪胎，因此最高時(shí)速接近300公里，直逼F3000。在今年1月剛剛落成的迪拜賽道試車中，A-1賽車將賽道紀(jì)錄縮短了5秒！ 馬克托姆對(duì)測(cè)試結(jié)果非常滿意。他說，“賽車的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，這可以使我們發(fā)現(xiàn)并解決一些技術(shù)上的問題。目前我們總共完成了近5000公里的測(cè)試，可能還會(huì)繼續(xù)�！�
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