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達喀爾拉力賽一向以驚險著稱，傷亡事件也經(jīng)常發(fā)生，但在本屆比賽四天奪走五條人命后，該項賽事再次遭到抨擊
在摩托車總成績榜上領(lǐng)先的法國車手德斯普萊斯得知梅奧尼遇難的消息，禁不住熱淚盈眶。
四天，五條人命。雖然達喀爾拉力賽歷史上屢有車禍發(fā)生，遇難者已達四十多人，但今年四天之內(nèi)奪走五條人命還是震驚了世界。
1月10日，西班牙業(yè)余摩托車手佩雷茲在第11賽段因車禍醫(yī)治無效身亡；第二天，在第12賽段兩屆冠軍得主意大利名將梅奧尼因撞車扭斷頸部身亡；時隔兩天之后，兩名比利時摩托車手在一次車禍中也撒手人寰；就在14日凌晨，一名5歲的塞內(nèi)加爾女孩也慘遭不幸，當(dāng)時她跟隨父母到比賽指定的加油站工作，好奇的女孩跑出了加油站想觀看比賽，但她卻在十字路口被一輛大會的援救車輛當(dāng)場撞死。
五人身亡讓本屆達喀爾拉力賽變得悲涼而沉重，達喀爾比賽本身的安全問題又一次成為了爭論的焦點。
英國《觀察家》毫不客氣地批評賽事組委會缺乏對車手起碼的尊重，達喀爾官方網(wǎng)站至今的說法都是稱梅奧尼死于心臟病突發(fā)，但實際上根據(jù)KTM官方網(wǎng)站公布的結(jié)果來看，當(dāng)時的情況是梅奧尼的賽車撞向了地面，而失去了平衡后梅奧尼的脖子撞到了賽車上，他當(dāng)場倒在了血泊之中，“梅奧尼的去世使得摩托車組和汽車組在某些賽段是否應(yīng)該行駛同樣路線的爭論又一次被擺到了桌面上，缺少了汽車天然屏障的摩托車選手在沙漠中撞上隱蔽、起伏的沙丘的可能性要大兩到三倍，而一旦撞車，通常情況下會造成不同程度的身體損傷，第11賽段是阿塔爾附近的一個沙漠環(huán)形賽，這個賽段對于摩托車選手來說安全系數(shù)存在很大的問題，因為大部分的路程都是計時賽段，選手們不得不全力以赴，而危險還不僅來自騎行或摔倒，更多的擔(dān)心是你周圍的汽車和卡車會撞上你。今年的慘劇對達喀爾的組織者來說無疑是當(dāng)頭一棒，他們有太多的問題需要認真反思”。
意大利體育報評論說：“接連的死難顯示出比賽丑惡的一面。達喀爾拉力賽是迷人的，寄托了我們的夢想和熱情，但是不要忘記，這里也會發(fā)生一些你永遠不想看到的事情，作為有史以來死傷人數(shù)最多的拉力賽，達喀爾應(yīng)該重新確定賽段難度和比賽安全之間的平衡支點，開始思考是繼續(xù)用危險和刺激來吸引觀眾，還是把確保參賽車手和全體工作人員的生命安全放在首位。如果總是有這樣的悲劇發(fā)生，人們早晚會開始感到厭倦，畢竟生命是寶貴的”。
天空體育表示本屆達喀爾拉力賽從佩雷茲死亡的那一天起就已經(jīng)是一屆失敗的賽事，“每個車手和參與賽事的人都簽訂了生死狀，但是這不能成為慘劇發(fā)生的借口，達喀爾這項賽事近年來已經(jīng)逐漸地偏離了它舉辦的初衷，對于賽車的組織者來說，他們應(yīng)當(dāng)肩負起更多的責(zé)任”。
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