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那個(gè)站在紅白色隔離欄后面的人走了出來(lái)，手中持著沖鋒槍?zhuān)瑥街钡剡~向參賽車(chē)。這個(gè)毛里塔尼亞的邊境巡邏軍人向車(chē)?yán)锏能?chē)手索要50歐元，先是用法語(yǔ)，隨后用生硬的英語(yǔ)�！澳莻�(gè)時(shí)候我只好熄滅引擎，把雙手高高舉起來(lái)。”日本車(chē)手增岡浩回憶道，“隨后我慢慢地從口袋里拿出紙幣，向他支付了過(guò)路費(fèi)�！辈粌H僅是身為兩屆冠軍的日本人有過(guò)這樣的遭遇，大部分車(chē)手都在這樣的沙漠地帶碰到過(guò)這樣的事情。 去年的這一幕在今年的拉力賽前依然刺激著拉力賽的監(jiān)督員羅格·卡爾曼諾維茨，這次他們?cè)偃陀嘘P(guān)國(guó)家的“大使館”或者“外交部門(mén)”交涉，希望他們順利將過(guò)境的參賽車(chē)輛放行——就像賽事組委會(huì)每年都做的那樣。很快，大隊(duì)人馬即將從摩洛哥涌向毛里塔尼亞，這件事讓卡爾曼諾維茨非常緊張，他已經(jīng)向所有的車(chē)手保證過(guò)“旅途的順利”：“我希望不再看到有持槍的邊境軍人出現(xiàn)，他們簡(jiǎn)直是賽事組織者的噩夢(mèng)！” 好在車(chē)手們都已經(jīng)準(zhǔn)備好了對(duì)策：德國(guó)大眾車(chē)隊(duì)的女車(chē)手尤他·克萊恩施密特總是在身邊的口袋里準(zhǔn)備好100歐元——這就是達(dá)喀爾拉力賽的經(jīng)驗(yàn)：“如果我受到威脅的時(shí)候，我絕對(duì)不會(huì)充當(dāng)英雄。不要小看了這100歐元，關(guān)鍵時(shí)候這就是購(gòu)買(mǎi)生命的貨幣�！倍�(chē)隊(duì)們準(zhǔn)備露天過(guò)夜的大本營(yíng)，幾乎被設(shè)計(jì)成為一個(gè)堡壘。在危險(xiǎn)的馬里地區(qū)，將會(huì)有100名士兵守衛(wèi)大本營(yíng)，800官方軍隊(duì)人員隨時(shí)準(zhǔn)備出擊營(yíng)救。 恐怖主義介入 自從1978年法國(guó)車(chē)手薩賓從非洲行中得到樂(lè)趣、并且于1979年創(chuàng)辦了如今已聞名于世的達(dá)喀爾拉力賽后，危險(xiǎn)就從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)這項(xiàng)賽事。從大自然賦予的沙漠氣候和缺水干燥，再到因?yàn)橹苓叿侵迖?guó)家政局不穩(wěn)定以及糟糕的治安狀況，達(dá)喀爾拉力賽因?yàn)闋奚^(guò)多而備受爭(zhēng)議。 可以借鑒一下歷史的數(shù)字：1981年3名采訪(fǎng)達(dá)喀爾拉力賽的記者被殺；1982年荷蘭車(chē)手奧斯特胡伊斯連同他的雅馬哈XT500賽車(chē)一起失蹤，記者澤茨施也因事故喪生；1983年30歲的雅馬哈車(chē)隊(duì)車(chē)手皮內(nèi)烏被殺；1986年1月14日拉力賽的創(chuàng)始人薩賓乘坐的一架直升機(jī)遭遇空難，機(jī)上5人全部死亡；1987年參加卡車(chē)比賽的拉斐特、雅布爾、李吉斯、洛文金先后喪生于翻車(chē)事故，卡納多撞車(chē)喪生，摩托車(chē)手胡戈翻車(chē)不治而亡，兩名記者死在沙暴中；1992年車(chē)手索尼拉克和博格奧伊斯翻車(chē)死亡，1989年的冠軍拉萊被醫(yī)療車(chē)軋死；1994年比利時(shí)車(chē)手桑森翻車(chē)死亡；1996年車(chē)手福姆遭遇爆炸死亡，摩托車(chē)手蘭努翻車(chē)死亡；1997年業(yè)余車(chē)手勒杜克死亡；2001年葡萄牙人里貝羅被地雷炸斷左腳；2003年業(yè)余車(chē)手考維身亡……至于其他像撞破頭骨、四肢骨折等就算輕傷了。 “武裝搶劫和其他刑事案件在西北非國(guó)家的邊境并不罕見(jiàn)，但是最近出現(xiàn)的狀況就是——恐怖主義也開(kāi)始加入其中�！狈▏�(guó)記者莫雷·納基抱怨道。 在去年12月，法國(guó)的一個(gè)秘密機(jī)構(gòu)竊聽(tīng)到一個(gè)恐怖組織有關(guān)襲擊九部美國(guó)賽車(chē)的計(jì)劃。而在當(dāng)月，毛里塔尼亞當(dāng)局表示，他們已經(jīng)逮捕了一個(gè)與基地組織有聯(lián)系的男子。美國(guó)駐毛里塔尼亞使館和情報(bào)機(jī)構(gòu)已經(jīng)要求美國(guó)車(chē)隊(duì)不要在賽車(chē)上懸掛美國(guó)的星條旗。“為此，我們不會(huì)做一些暴露我們真實(shí)身份的工作。我們不會(huì)將美國(guó)的標(biāo)志涂在我們的賽車(chē)上，以免發(fā)生危險(xiǎn)。”作為首次參加達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惖拿绹?guó)車(chē)手深知，目前美國(guó)人在世界上招人“喜歡”的程度，百萬(wàn)富翁貝雷在簽署了參加拉力賽最后文件的同時(shí)也立下了遺囑�！拔覀�?cè)趺床拍芙嚯x監(jiān)督到每一輛賽車(chē)的安全？這幾乎不可能�！笨柭Z維茨顯得非常無(wú)奈，盡管法國(guó)的那個(gè)機(jī)構(gòu)和美國(guó)安全局的部分人員都參與到賽事的安全工作，但是誰(shuí)也不能說(shuō)那樣就能絕對(duì)安全。達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惛?jìng)賽主任拉維涅說(shuō)：“我認(rèn)為，某些問(wèn)題仍然存在。而且在浩瀚的撒哈拉地區(qū)，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率非常高。而且，這一地區(qū)的局面非常難以控制�！� 多花錢(qián)也難保平安 保障安全需要經(jīng)費(fèi)，然而達(dá)喀爾的成本正在不斷提高。根據(jù)美國(guó)中央情報(bào)局統(tǒng)計(jì)，早在5年前，從歐洲需要兩部Antonov的俄國(guó)運(yùn)輸機(jī)器C124來(lái)運(yùn)8架直升機(jī)、142部摩托、129輛賽車(chē)、64輛卡車(chē)前往利比亞登陸——大概花費(fèi)300萬(wàn)歐元；而現(xiàn)在，則是運(yùn)輸了9架直升機(jī)、233部摩托、166輛賽車(chē)、69輛卡車(chē)和227部后勤保障車(chē)輛，成本幾乎增加了50%。盡管如此，賽事組委會(huì)和車(chē)隊(duì)都加大了對(duì)車(chē)手的保險(xiǎn)經(jīng)費(fèi)。 然而保險(xiǎn)畢竟是事后行為，如何管理到位才是根本，但是這樣大規(guī)模的比賽，根本無(wú)法讓管理落實(shí)到每個(gè)人頭上。卡爾曼諾維茨表示：“隨著車(chē)輛的增多，我們很難管理到每一輛車(chē)，特別是當(dāng)越來(lái)越多的私人車(chē)手加入時(shí)，我們甚至在比賽中很難確定他們的方位，他們?nèi)鄙佘?chē)隊(duì)的整體支持，而這非常重要。” 17天的比賽才剛剛完成了1/4，現(xiàn)在基本上還平安無(wú)恙。不過(guò)德國(guó)的大眾車(chē)隊(duì)的一位車(chē)手表示，他們已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到將要到來(lái)的阻礙。當(dāng)比賽日程翻到1月12日的時(shí)候，他們即將從基法前往巴馬科，而這就意味著要越過(guò)毛里塔尼亞到馬里的邊境線(xiàn)。 車(chē)隊(duì)表示將在那短時(shí)間嚴(yán)密注意所有賽車(chē)的動(dòng)向，畢竟即使在這個(gè)文明時(shí)代縱深非洲同時(shí)也意味著縱深危險(xiǎn)。
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