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邁凱輪F1車隊(duì)抵達(dá)靠近米蘭市且有歷史意義的蒙扎賽道，參加世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的第15輪比賽-2005意大利大獎(jiǎng)賽。
這是繼邁凱輪與梅塞德斯-奔馳時(shí)代的第40場大獎(jiǎng)賽勝利﹑邁凱輪歷史上的第144次勝利之后的一場大獎(jiǎng)賽。在首屆土耳其大獎(jiǎng)賽中，雷克南已經(jīng)以71分的積分成績，把與世界車手錦標(biāo)賽冠軍的差距縮小到24分。蒙托亞以40分，前進(jìn)到第四名。戰(zhàn)果還令邁凱輪F1車隊(duì)以121分第二名的成績，把車隊(duì)排行榜上的冠亞軍差距縮小到僅9分。
已經(jīng)進(jìn)入賽季的最后五場比賽，邁凱輪F1車隊(duì)是今年唯一一支在每一場參加過的比賽中都獲得了積分的車隊(duì)，在過去的九場比賽中，獲得了六場勝利，自從在伊莫拉展開歐洲賽季以來，獲得的積分多過其他任何一支車隊(duì)。邁凱輪F1車隊(duì)至今在錦標(biāo)賽中領(lǐng)先的圈數(shù)最多，總共達(dá)到419圈，其次是368圈的雷諾車隊(duì)。
自從1950年開展世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽以來，意大利大獎(jiǎng)賽就一直在賽歷上，唯一與之旗鼓相當(dāng)?shù)牧硗庖徽颈荣惐闶怯螵?jiǎng)賽。不同于其他任何比賽，意大利大獎(jiǎng)賽常常在同一條賽道上舉行，55次比賽中，蒙扎就舉辦了54場。1980年是個(gè)例外，那一年的比賽在伊莫拉舉行。
意大利大獎(jiǎng)賽的歷史始于1921年，在靠近布雷夏(Brescia)市的Montichiari長17.3公里的賽道上進(jìn)行。跑30圈即519公里后，法國人Goux憑他駕駛的一輛Ballot老爺車奪冠。1922年1月，遂決定在位于蒙扎小鎮(zhèn)的國王公園內(nèi)修建一條永久性賽道。5月15日動(dòng)工，110天后完工。該賽道于9月3日正式開放，一周后便迎來意大利大獎(jiǎng)賽。
2003年在蒙扎，邁克爾.舒馬赫以在整個(gè)比賽中時(shí)速247.585公里的平均圈速，實(shí)現(xiàn)了前所未有的速度最快的大獎(jiǎng)賽。此前的紀(jì)錄是由格瑟(Peter Gethin)駕駛一輛BRM在1971年創(chuàng)造，他在55圈(316.250公里)的比賽中平均時(shí)速為242.615公里。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“土耳其的比賽真棒，新賽道意味著我們的比賽充滿了娛樂性。我的車在一條如此具有挑戰(zhàn)性的賽道上依然很強(qiáng)很快，這很鼓舞人心。不過，蒙扎是超快速的賽道。平均時(shí)速為250公里，我們會(huì)用到整個(gè)賽季最低的下壓力設(shè)定去跑。有兩三個(gè)區(qū)域，需要車手全速猛沖，主要的一個(gè)是Parabolica區(qū)，通過它時(shí)車手必須保持速度，因?yàn)榻酉氯ゾ屠@上主直道。車手和車隊(duì)錦標(biāo)賽的位置仍然向大家開放，沒有人知道會(huì)發(fā)生什么，直到十月的最后一場比賽，一切才得以揭曉。我們的車具備奪冠的速度，我不會(huì)放棄斗爭，我們走著瞧好了�！�
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“我一直喜歡在蒙扎比賽，那是一條很好的賽道，我對(duì)它有美好的回憶，在2001年我在那兒首次贏得了一級(jí)方程式比賽。死忠于法拉利的車迷總是能制造出狂熱的氣氛，盡管我不認(rèn)為他們是在為我們歡呼！賽道路面凹凸不平，有減速急彎和快速長直道，相當(dāng)考驗(yàn)賽車。我們需要具有高速穩(wěn)定性，制動(dòng)穩(wěn)定性，并能很好地利用路緣，機(jī)械化設(shè)定要比平時(shí)更柔和。然而，賽道上還有四個(gè)高速彎道，我們要確保能快速通過它們。土耳其站后，我們對(duì)車隊(duì)冠軍的爭奪更近了一步，我期待在這段沖刺過程中﹑在最后的五場比賽中能取得優(yōu)良的成績�！�
德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)
“由于蒙扎賽道天性獨(dú)特，要想取得正確而明智的設(shè)定實(shí)屬不易，因此周五，我和雷克南以及蒙托亞要在這方面做一些額外的工作。上周我們與米其林在蒙扎進(jìn)行了很好的測試，完成了輪胎選擇計(jì)劃的大量工作�！�
邁凱輪F1車隊(duì)一級(jí)方程式首席執(zhí)行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“我們?cè)谕炼湔故境鑫覀儞碛凶顝?qiáng)大的技術(shù)組合，而且我們正朝著雙項(xiàng)錦標(biāo)賽冠軍進(jìn)軍。我們要保持這種勢(shì)頭，在剩下的五場比賽中要比雷諾做得更好，再來看結(jié)局如何。我們相信賽車的速度，并全神貫注于我們的目標(biāo)，即贏得這五場大獎(jiǎng)賽，但我們也知道雷諾得犯一些錯(cuò)誤才行。接下來的七周將非常精彩。為了備戰(zhàn)意大利大獎(jiǎng)賽，上周我們?cè)诿稍瓿闪藘扇諟y試。工作集中在測試改進(jìn)后的空氣技術(shù)組合上，我們?cè)诒荣愔幸玫秸麄�(gè)賽季最低的下壓力。除了調(diào)諧前翼和尾翼，這場比賽中將去掉中間的滾箍小翼，它在最后的四場比賽中會(huì)重新出現(xiàn)�！�
梅塞德斯-奔馳汽車運(yùn)動(dòng)副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“蒙扎比其他任何一條大獎(jiǎng)賽賽道對(duì)引擎的要求都更高。這是因?yàn)橘惖赖闹饕卣鞫鸬�，它有很長的直道，三個(gè)狹窄的急彎以及一些高速彎道。蒙扎是賽歷上最快的賽道，其平均圈速超過了時(shí)速250公里，在主直道上的最高時(shí)速達(dá)到了360多公里。車手必須在這樣的高速狀態(tài)下大力制動(dòng)，是對(duì)制動(dòng)裝置的嚴(yán)峻考驗(yàn)。雖然蒙扎歷經(jīng)了兩三次改造，它還是一條傳統(tǒng)的經(jīng)典賽道。我們唯一一次在此獲勝是在1997年，由庫塔奪冠。如果這次又贏，當(dāng)然就太好了。上周車隊(duì)在蒙扎測試，進(jìn)行了密集的準(zhǔn)備計(jì)劃。我們已經(jīng)很快，很可靠，用一個(gè)引擎在極端條件下跑了1200多公里。”
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