邁凱輪F1車隊(duì)抵達(dá)靠近米蘭市且有歷史意義的蒙扎賽道,參加世界一級方程式錦標(biāo)賽的第15輪比賽-2005意大利大獎(jiǎng)賽。
這是繼邁凱輪與梅塞德斯-奔馳時(shí)代的第40場大獎(jiǎng)賽勝利﹑邁凱輪歷史上的第144次勝利之后的一場大獎(jiǎng)賽。在首屆土耳其大獎(jiǎng)賽中,雷克南已經(jīng)以71分的積分成績,把與世界車手錦標(biāo)賽冠軍的差距縮小到24分。蒙托亞以40分,前進(jìn)到第四名。戰(zhàn)果還令邁凱輪F1車隊(duì)以121分第二名的成績,把車隊(duì)排行榜上的冠亞軍差距縮小到僅9分。
已經(jīng)進(jìn)入賽季的最后五場比賽,邁凱輪F1車隊(duì)是今年唯一一支在每一場參加過的比賽中都獲得了積分的車隊(duì),在過去的九場比賽中,獲得了六場勝利,自從在伊莫拉展開歐洲賽季以來,獲得的積分多過其他任何一支車隊(duì)。邁凱輪F1車隊(duì)至今在錦標(biāo)賽中領(lǐng)先的圈數(shù)最多,總共達(dá)到419圈,其次是368圈的雷諾車隊(duì)。
自從1950年開展世界一級方程式錦標(biāo)賽以來,意大利大獎(jiǎng)賽就一直在賽歷上,唯一與之旗鼓相當(dāng)?shù)牧硗庖徽颈荣惐闶怯螵?jiǎng)賽。不同于其他任何比賽,意大利大獎(jiǎng)賽常常在同一條賽道上舉行,55次比賽中,蒙扎就舉辦了54場。1980年是個(gè)例外,那一年的比賽在伊莫拉舉行。
意大利大獎(jiǎng)賽的歷史始于1921年,在靠近布雷夏(Brescia)市的Montichiari長17.3公里的賽道上進(jìn)行。跑30圈即519公里后,法國人Goux憑他駕駛的一輛Ballot老爺車奪冠。1922年1月,遂決定在位于蒙扎小鎮(zhèn)的國王公園內(nèi)修建一條永久性賽道。5月15日動(dòng)工,110天后完工。該賽道于9月3日正式開放,一周后便迎來意大利大獎(jiǎng)賽。
2003年在蒙扎,邁克爾.舒馬赫以在整個(gè)比賽中時(shí)速247.585公里的平均圈速,實(shí)現(xiàn)了前所未有的速度最快的大獎(jiǎng)賽。此前的紀(jì)錄是由格瑟(Peter Gethin)駕駛一輛BRM在1971年創(chuàng)造,他在55圈(316.250公里)的比賽中平均時(shí)速為242.615公里。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“土耳其的比賽真棒,新賽道意味著我們的比賽充滿了娛樂性。我的車在一條如此具有挑戰(zhàn)性的賽道上依然很強(qiáng)很快,這很鼓舞人心。不過,蒙扎是超快速的賽道。平均時(shí)速為250公里,我們會(huì)用到整個(gè)賽季最低的下壓力設(shè)定去跑。有兩三個(gè)區(qū)域,需要車手全速猛沖,主要的一個(gè)是Parabolica區(qū),通過它時(shí)車手必須保持速度,因?yàn)榻酉氯ゾ屠@上主直道。車手和車隊(duì)錦標(biāo)賽的位置仍然向大家開放,沒有人知道會(huì)發(fā)生什么,直到十月的最后一場比賽,一切才得以揭曉。我們的車具備奪冠的速度,我不會(huì)放棄斗爭,我們走著瞧好了!
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“我一直喜歡在蒙扎比賽,那是一條很好的賽道,我對它有美好的回憶,在2001年我在那兒首次贏得了一級方程式比賽。死忠于法拉利的車迷總是能制造出狂熱的氣氛,盡管我不認(rèn)為他們是在為我們歡呼!賽道路面凹凸不平,有減速急彎和快速長直道,相當(dāng)考驗(yàn)賽車。我們需要具有高速穩(wěn)定性,制動(dòng)穩(wěn)定性,并能很好地利用路緣,機(jī)械化設(shè)定要比平時(shí)更柔和。然而,賽道上還有四個(gè)高速彎道,我們要確保能快速通過它們。土耳其站后,我們對車隊(duì)冠軍的爭奪更近了一步,我期待在這段沖刺過程中﹑在最后的五場比賽中能取得優(yōu)良的成績!
德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)
“由于蒙扎賽道天性獨(dú)特,要想取得正確而明智的設(shè)定實(shí)屬不易,因此周五,我和雷克南以及蒙托亞要在這方面做一些額外的工作。上周我們與米其林在蒙扎進(jìn)行了很好的測試,完成了輪胎選擇計(jì)劃的大量工作。”
邁凱輪F1車隊(duì)一級方程式首席執(zhí)行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“我們在土耳其展示出我們擁有最強(qiáng)大的技術(shù)組合,而且我們正朝著雙項(xiàng)錦標(biāo)賽冠軍進(jìn)軍。我們要保持這種勢頭,在剩下的五場比賽中要比雷諾做得更好,再來看結(jié)局如何。我們相信賽車的速度,并全神貫注于我們的目標(biāo),即贏得這五場大獎(jiǎng)賽,但我們也知道雷諾得犯一些錯(cuò)誤才行。接下來的七周將非常精彩。為了備戰(zhàn)意大利大獎(jiǎng)賽,上周我們在蒙扎完成了兩日測試。工作集中在測試改進(jìn)后的空氣技術(shù)組合上,我們在比賽中要用到整個(gè)賽季最低的下壓力。除了調(diào)諧前翼和尾翼,這場比賽中將去掉中間的滾箍小翼,它在最后的四場比賽中會(huì)重新出現(xiàn)!
梅塞德斯-奔馳汽車運(yùn)動(dòng)副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“蒙扎比其他任何一條大獎(jiǎng)賽賽道對引擎的要求都更高。這是因?yàn)橘惖赖闹饕卣鞫鸬,它有很長的直道,三個(gè)狹窄的急彎以及一些高速彎道。蒙扎是賽歷上最快的賽道,其平均圈速超過了時(shí)速250公里,在主直道上的最高時(shí)速達(dá)到了360多公里。車手必須在這樣的高速狀態(tài)下大力制動(dòng),是對制動(dòng)裝置的嚴(yán)峻考驗(yàn)。雖然蒙扎歷經(jīng)了兩三次改造,它還是一條傳統(tǒng)的經(jīng)典賽道。我們唯一一次在此獲勝是在1997年,由庫塔奪冠。如果這次又贏,當(dāng)然就太好了。上周車隊(duì)在蒙扎測試,進(jìn)行了密集的準(zhǔn)備計(jì)劃。我們已經(jīng)很快,很可靠,用一個(gè)引擎在極端條件下跑了1200多公里!
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