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先有伯樂(lè)，后有千里馬。不錯(cuò)，布里亞托利能在10年前發(fā)現(xiàn)舒馬赫并把他帶上車(chē)王的路，就能在10年后拉著西班牙小子阿隆索扳倒如今的車(chē)王。新賽季的前三站比賽，雷諾車(chē)隊(duì)在布里亞托利的帶領(lǐng)下，氣勢(shì)如虹地拿下了三連冠，F(xiàn)1賽場(chǎng)上原先的紅色浪潮被藍(lán)色的海洋主宰，已經(jīng)36歲的車(chē)王心里一定很復(fù)雜——能不能全身而退。 “紅色主宰”難現(xiàn)賽場(chǎng) 無(wú)論是哪里的車(chē)迷，恐怕早已習(xí)慣了每次比賽結(jié)束時(shí)法拉利紅色海洋主宰賽場(chǎng)的結(jié)局，今年的比賽可謂讓人大跌眼鏡，三站比賽過(guò)去，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上壓根兒就沒(méi)出現(xiàn)過(guò)舒馬赫的影兒，人們只能在攝像師的跟蹤鏡頭里看到他麻木的表情。 本周舉行的巴林大獎(jiǎng)賽上，法拉利被迫提前一個(gè)月推出的新賽車(chē)F2005卻最終沒(méi)有取得任何效果，兩位車(chē)手都沒(méi)有獲得積分。巴里切羅由于變速箱的問(wèn)題被套了圈，舒馬赫駕駛的F2005賽車(chē)在大好形勢(shì)下遇到了液壓?jiǎn)栴}，第12圈時(shí)退出了比賽。 賽后神情沮喪的舒馬赫表示：“對(duì)于魯本斯來(lái)說(shuō)提前推出新賽車(chē)可能是個(gè)不好的選擇，他的變速箱已經(jīng)跑了數(shù)萬(wàn)計(jì)公里，沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題。但是我的賽車(chē)不一樣。伊莫拉站之前，我們還有三個(gè)星期可以做準(zhǔn)備，完成一些工作�！� 新賽季伊始，不可一世的法拉利人連遭重創(chuàng)，現(xiàn)在，連他們最后的救命稻草F2005也在首站遭遇完敗，加上雷諾的精彩表現(xiàn)，可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)論F2005今后的比賽有無(wú)起色，今年的F1車(chē)壇，都很難重現(xiàn)“紅色主宰一切”的情景了。 
雷諾渴望重振雄風(fēng) 眾所周知，雷諾車(chē)隊(duì)的前身貝納通車(chē)隊(duì)曾是F1車(chē)壇的一支勁旅，無(wú)論是昔日的舒馬赫還是達(dá)蒙希爾都曾穿著雷諾的隊(duì)服走上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。如今，人們?cè)俅我?jiàn)到了雷諾車(chē)隊(duì)的王者風(fēng)范，那正是22歲的費(fèi)爾南多·阿隆索。 巴林薩基爾賽道阿隆索在這里拿到了職業(yè)生涯的第五個(gè)桿位，第三個(gè)分站冠軍。站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，阿隆索舉著雙拳向人們昭示著他的驕傲，在三站比賽結(jié)束后，阿隆索已以26分的成績(jī)牢牢占據(jù)了車(chē)手積分榜榜首的位置�，F(xiàn)在說(shuō)阿隆索將成為舒馬赫的接班人也許為時(shí)過(guò)早，但阿隆索在本賽季前三站的表現(xiàn)卻讓人很難挑剔。從2003年在匈牙利站奪冠時(shí)的一舉成名，到去年摩納哥站的魯莽撞車(chē)，今年的阿隆索在經(jīng)歷了兩年的歷練后更加成熟而穩(wěn)定了。于是，巴林站只是他重復(fù)和馬來(lái)西亞站相似的表演，從桿位出發(fā)到最后獲勝，阿隆索在賽道上演繹著過(guò)去“舒馬赫式”的“單調(diào)轉(zhuǎn)圈”。無(wú)論在排位賽還是正賽，阿隆索表現(xiàn)出的不僅是速度，還有對(duì)比賽節(jié)奏冷靜的掌控。 巴林大獎(jiǎng)賽之后，雷諾車(chē)隊(duì)老板費(fèi)奧拉諾·布里亞托利對(duì)于獲得三連冠的結(jié)果喜氣洋洋，絲毫沒(méi)有了比賽中憂(yōu)心忡忡的感覺(jué)。比賽的激烈程度出人意料，費(fèi)斯切拉由于引擎故障退出了比賽，而之前的奪冠熱門(mén)大舒馬赫也在比賽初始階段給阿隆索造成了一定壓力。 “邁克爾是位偉大的車(chē)手，但是他退出比賽之后，我們就沒(méi)有了任何威脅，”布里亞托利表示，“阿隆索完全統(tǒng)治了比賽，可以放慢節(jié)奏，用輕松的步調(diào)來(lái)保護(hù)賽車(chē)和引擎，之后的比賽非常容易。阿隆索和舒馬赫之間的爭(zhēng)斗是偉大的，”布里亞托利補(bǔ)充道，“舒米的速度仍然很快，但是阿隆索可以控制住。我們不知道邁克爾負(fù)載了多少燃油，但我們?cè)O(shè)法牽制住了他�！� 法拉利內(nèi)憂(yōu)外患危機(jī)重重 三站比賽過(guò)后，法拉利把問(wèn)題的矛頭指向了昔日功臣普利司通輪胎，在馬來(lái)西亞站比賽，他們幾乎完全輸在了輪胎上。高達(dá)50℃的地面溫度讓進(jìn)入狀態(tài)慢的毛病暴露無(wú)遺。這一點(diǎn)只要看看首次排位賽的結(jié)果就知道了：前11位車(chē)手使用的是清一色的米其林輪胎。而到了正賽末期，舒馬赫的賽車(chē)也已經(jīng)幾乎沒(méi)有了抓地力，而克萊恩那輛使用米其林輪胎的RB1速度則明顯多了。但記者認(rèn)為，法拉利問(wèn)題的癥結(jié)在于：當(dāng)2004賽季后半段雷諾不惜犧牲一些成績(jī)而去開(kāi)發(fā)新賽車(chē)時(shí)，傲慢的法拉利卻仍幻想著能依靠過(guò)渡車(chē)型就可應(yīng)付其對(duì)手們。毋庸置疑，如今法拉利需要更多時(shí)間去測(cè)試和完善其F2005，但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻迫使他們不得不鋌而走險(xiǎn)改變?cè)鹊娜粘贪才拧０土痔崆巴瞥鲂沦愜?chē)法拉利乃是情非得已，如今他們兩輛F2005賽車(chē)在巴林大獎(jiǎng)賽完敗，而他們的備用車(chē)還是過(guò)渡版的F2004M，那法拉利無(wú)疑將在今后的比賽中遭受更加沉重的打擊。 同時(shí)，法拉利也是外患?jí)荷�，論起�?duì)汽車(chē)工業(yè)的貢獻(xiàn)，雷諾絕不在菲亞特之下，但在F1賽道上，這家法國(guó)最大的汽車(chē)公司卻始終低對(duì)手一頭，與雷諾情況相似的還有豐田和福特。這些大公司之所以贊助甚至冠名F1車(chē)隊(duì)，最直接的目的是想為自己生產(chǎn)的汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)一份應(yīng)得的榮譽(yù)。今年不論是雷諾也好，豐田也好，還是使用福特汽車(chē)的紅牛，都可以看都不看地超越那位去年追也追不上的掛著1號(hào)牌子的紅色法拉利，甚至可以用套圈來(lái)羞辱它。
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