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先有伯樂(lè)，后有千里馬。不錯(cuò)，布里亞托利能在10年前發(fā)現(xiàn)舒馬赫并把他帶上車王的路，就能在10年后拉著西班牙小子阿隆索扳倒如今的車王。新賽季的前三站比賽，雷諾車隊(duì)在布里亞托利的帶領(lǐng)下，氣勢(shì)如虹地拿下了三連冠，F(xiàn)1賽場(chǎng)上原先的紅色浪潮被藍(lán)色的海洋主宰，已經(jīng)36歲的車王心里一定很復(fù)雜——能不能全身而退。 “紅色主宰”難現(xiàn)賽場(chǎng) 無(wú)論是哪里的車迷，恐怕早已習(xí)慣了每次比賽結(jié)束時(shí)法拉利紅色海洋主宰賽場(chǎng)的結(jié)局，今年的比賽可謂讓人大跌眼鏡，三站比賽過(guò)去，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上壓根兒就沒(méi)出現(xiàn)過(guò)舒馬赫的影兒，人們只能在攝像師的跟蹤鏡頭里看到他麻木的表情。 本周舉行的巴林大獎(jiǎng)賽上，法拉利被迫提前一個(gè)月推出的新賽車F2005卻最終沒(méi)有取得任何效果，兩位車手都沒(méi)有獲得積分。巴里切羅由于變速箱的問(wèn)題被套了圈，舒馬赫駕駛的F2005賽車在大好形勢(shì)下遇到了液壓?jiǎn)栴}，第12圈時(shí)退出了比賽。 賽后神情沮喪的舒馬赫表示：“對(duì)于魯本斯來(lái)說(shuō)提前推出新賽車可能是個(gè)不好的選擇，他的變速箱已經(jīng)跑了數(shù)萬(wàn)計(jì)公里，沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題。但是我的賽車不一樣。伊莫拉站之前，我們還有三個(gè)星期可以做準(zhǔn)備，完成一些工作�！� 新賽季伊始，不可一世的法拉利人連遭重創(chuàng)，現(xiàn)在，連他們最后的救命稻草F2005也在首站遭遇完敗，加上雷諾的精彩表現(xiàn)，可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)論F2005今后的比賽有無(wú)起色，今年的F1車壇，都很難重現(xiàn)“紅色主宰一切”的情景了。 
雷諾渴望重振雄風(fēng) 眾所周知，雷諾車隊(duì)的前身貝納通車隊(duì)曾是F1車壇的一支勁旅，無(wú)論是昔日的舒馬赫還是達(dá)蒙希爾都曾穿著雷諾的隊(duì)服走上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。如今，人們?cè)俅我?jiàn)到了雷諾車隊(duì)的王者風(fēng)范，那正是22歲的費(fèi)爾南多·阿隆索。 巴林薩基爾賽道阿隆索在這里拿到了職業(yè)生涯的第五個(gè)桿位，第三個(gè)分站冠軍。站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，阿隆索舉著雙拳向人們昭示著他的驕傲，在三站比賽結(jié)束后，阿隆索已以26分的成績(jī)牢牢占據(jù)了車手積分榜榜首的位置�，F(xiàn)在說(shuō)阿隆索將成為舒馬赫的接班人也許為時(shí)過(guò)早，但阿隆索在本賽季前三站的表現(xiàn)卻讓人很難挑剔。從2003年在匈牙利站奪冠時(shí)的一舉成名，到去年摩納哥站的魯莽撞車，今年的阿隆索在經(jīng)歷了兩年的歷練后更加成熟而穩(wěn)定了。于是，巴林站只是他重復(fù)和馬來(lái)西亞站相似的表演，從桿位出發(fā)到最后獲勝，阿隆索在賽道上演繹著過(guò)去“舒馬赫式”的“單調(diào)轉(zhuǎn)圈”。無(wú)論在排位賽還是正賽，阿隆索表現(xiàn)出的不僅是速度，還有對(duì)比賽節(jié)奏冷靜的掌控。 巴林大獎(jiǎng)賽之后，雷諾車隊(duì)老板費(fèi)奧拉諾·布里亞托利對(duì)于獲得三連冠的結(jié)果喜氣洋洋，絲毫沒(méi)有了比賽中憂心忡忡的感覺(jué)。比賽的激烈程度出人意料，費(fèi)斯切拉由于引擎故障退出了比賽，而之前的奪冠熱門大舒馬赫也在比賽初始階段給阿隆索造成了一定壓力。 “邁克爾是位偉大的車手，但是他退出比賽之后，我們就沒(méi)有了任何威脅，”布里亞托利表示，“阿隆索完全統(tǒng)治了比賽，可以放慢節(jié)奏，用輕松的步調(diào)來(lái)保護(hù)賽車和引擎，之后的比賽非常容易。阿隆索和舒馬赫之間的爭(zhēng)斗是偉大的，”布里亞托利補(bǔ)充道，“舒米的速度仍然很快，但是阿隆索可以控制住。我們不知道邁克爾負(fù)載了多少燃油，但我們?cè)O(shè)法牽制住了他�！� 法拉利內(nèi)憂外患危機(jī)重重 三站比賽過(guò)后，法拉利把問(wèn)題的矛頭指向了昔日功臣普利司通輪胎，在馬來(lái)西亞站比賽，他們幾乎完全輸在了輪胎上。高達(dá)50℃的地面溫度讓進(jìn)入狀態(tài)慢的毛病暴露無(wú)遺。這一點(diǎn)只要看看首次排位賽的結(jié)果就知道了：前11位車手使用的是清一色的米其林輪胎。而到了正賽末期，舒馬赫的賽車也已經(jīng)幾乎沒(méi)有了抓地力，而克萊恩那輛使用米其林輪胎的RB1速度則明顯多了。但記者認(rèn)為，法拉利問(wèn)題的癥結(jié)在于：當(dāng)2004賽季后半段雷諾不惜犧牲一些成績(jī)而去開(kāi)發(fā)新賽車時(shí)，傲慢的法拉利卻仍幻想著能依靠過(guò)渡車型就可應(yīng)付其對(duì)手們。毋庸置疑，如今法拉利需要更多時(shí)間去測(cè)試和完善其F2005，但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻迫使他們不得不鋌而走險(xiǎn)改變?cè)鹊娜粘贪才拧０土痔崆巴瞥鲂沦愜嚪ɡ耸乔榉堑靡�，如今他們兩輛F2005賽車在巴林大獎(jiǎng)賽完敗，而他們的備用車還是過(guò)渡版的F2004M，那法拉利無(wú)疑將在今后的比賽中遭受更加沉重的打擊。 同時(shí)，法拉利也是外患?jí)荷�，論起�?duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，雷諾絕不在菲亞特之下，但在F1賽道上，這家法國(guó)最大的汽車公司卻始終低對(duì)手一頭，與雷諾情況相似的還有豐田和福特。這些大公司之所以贊助甚至冠名F1車隊(duì)，最直接的目的是想為自己生產(chǎn)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)一份應(yīng)得的榮譽(yù)。今年不論是雷諾也好，豐田也好，還是使用福特汽車的紅牛，都可以看都不看地超越那位去年追也追不上的掛著1號(hào)牌子的紅色法拉利，甚至可以用套圈來(lái)羞辱它。
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