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北京時間1月31日，威廉姆斯車隊在西班牙瓦倫西亞賽道發(fā)布了新賽車FW27，發(fā)布儀式上車隊老板弗朗克爵士表示多拿分站賽冠軍和擊敗法拉利是他們在新賽季的目標。 去年對威廉姆斯來說顯然不是什么好的回憶，車隊經(jīng)歷了自2000年和寶馬牽手后最差的一個賽季，F(xiàn)W26新穎的雙龍骨加鴨嘴獸鼻錐設計使得他們自賽季初就處于掙扎狀態(tài)，直到賽季最后一站才由蒙托亞拿到了一站冠軍。 “2004賽季的錯誤絕不能再犯了，”弗朗克爵士說，“我們一定要充分貫徹好新規(guī)則并爭取讓其成為我們的優(yōu)勢，再過一個月我們就能在賽場上和法拉利一較高低，我們的目標就是經(jīng)常性的贏得分站賽勝利并挑戰(zhàn)世界冠軍。” 
威廉姆斯上一次贏取世界冠軍頭銜還是在1997年，為了重新奪回這個榮譽，本賽季他們徹底拋棄了不成功的雙龍骨設計，車隊技術主管薩姆-邁克爾(Sam Michael)、首席設計師加文-菲舍爾(Gavin Fisher)和空氣動力專家勞�？�-比格埃斯(Loic Bigois)決心回歸傳統(tǒng)的單龍骨布局。 “新賽車體現(xiàn)了對基本要素的關注，”邁克爾說，“我們這次設計的主體思路就是力爭抓住影響賽車性能的簡單變量，比如減輕賽車重量和提高賽車硬度等，這一設計思路的直接后果就是把前懸掛系統(tǒng)恢復成單龍骨設計�！� FW27還有一個特色就是側箱非常低，而散熱體尺寸也變小，這樣就能給更多的空氣動力設計裝置騰出空間，從而可以盡可能的彌補新規(guī)則帶來的下推力損失。 “我們這次在冷卻系統(tǒng)上改動也不小，可靠性也是我們關注的重點，這方面車隊已經(jīng)取得了一些進展，去年11月起我們已經(jīng)對新變速箱進行了測試，沒有出現(xiàn)任何問題�！边~克爾說。 細心的車迷會發(fā)現(xiàn)FW27的前翼鼻端下部呈鏟子形，這和英美車隊的007賽車很有相似之處，“新賽車的前翼提高了50毫米，所以如何充分利用下面多出來的空間自然很關鍵，”邁克爾解釋說，“此外，新賽車的后翼也有所前移，那一區(qū)域我們也做了優(yōu)化處理�！� 邁克爾表示今天發(fā)布的新賽車在接下來的一個月內(nèi)空氣動力部件可能還會有變動，“到了首站墨爾本比賽的時候，賽車內(nèi)部結構還會有不少變化，我們會根據(jù)各車隊的情況作出進一步判斷。”
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