世界上只有三大體育賽事:夏季奧運會、足球世界杯和歐洲足球錦標賽,但這些賽事都是相隔兩年或者四年才舉辦一次,同時也不是一些小國家可以辦的起的。于是,一年一度的F1世錦賽就給了像馬來西亞、加拿大、匈牙利和奧地利等一些曝光率不高的國家機會。英國是世界賽車運動的中心,但這個國家的大賽太多,如溫布爾登網(wǎng)球公開賽、英國高爾夫球公開賽及世界上最著名的賽馬等等,因此并不指望英國F1大獎賽。于是,在F1推廣人伯尼?埃克萊斯頓眼中,英國大獎賽的地位與馬來西亞、巴林和中國大獎賽地位同等。 不過,阿拉伯國家成為申辦F1的新熱點。在今年就增加了土耳其大獎賽,另外卡塔爾已經(jīng)明確表示要申辦F1,該國已經(jīng)得到摩托車GP。阿聯(lián)酋的迪拜是建好F1賽道再說,明年的A1大獎賽就將在迪拜設(shè)一站賽事。 承辦F1的程序是向伯尼管理的FOA公司申請,國際汽聯(lián)的角色只有負責賽道安全和收取管理費10萬美元。國際汽聯(lián)也放棄了接待權(quán)、商業(yè)特權(quán)和商業(yè)出讓權(quán)。F1世錦賽每年3億美元的收入全部匯進伯尼的FOA公司和總部設(shè)在瑞士的全體育管理公司。 FOA在為期三天的比賽中,負責提供F1賽道、獎杯、電視產(chǎn)品、圍場消費、貴賓接待、車檢和私人保安。比賽組織方負責宣傳、與國家汽聯(lián)協(xié)調(diào)解決裁判和工作人員。 FOA與組委會的合同非常嚴格,什么該做,什么不該做非常嚴明。實際上,組委會的惟一收入只有門票。賽道里外的任何收入全部收歸全體育公司。全體育也是從FOA那里得到的授權(quán),據(jù)說他們之間的分成是對半分,除去開銷,全體育公司可以得到3億美元收入的30%。 不過,全體育公司的日子也并不好過。自從9-11事件發(fā)生以后,前來觀看F1的貴賓逐年減少,極大地影響了接待收費。承辦一次大獎賽的費用大約在1900萬美元,收入在1700萬美元,其間的差價由地方政府或承辦單位消化。 以澳大利亞墨爾本大獎賽為例,他們已經(jīng)連續(xù)承辦了8年比賽,由于每年要對賽道進行改建和應(yīng)付突發(fā)事件,因此已經(jīng)虧本4800萬美元。該賽每次要雇傭1500員工,但由于該賽每年只向FOA交納1100萬美元,所以并不在乎虧損。 摩納哥大獎賽和意大利大獎賽(蒙扎)享受FOA的最特殊待遇,該賽由于歷史悠久,根本不向伯尼交納一分錢。摩納哥和蒙扎自己有300萬美元的基金,另外還有自己的商業(yè)推廣權(quán)。 伯尼對各國的政策也不一樣,比如他最希望進入美國市場,他給印地賽道開價1100萬美元,但就是印地老板托尼?喬治不給伯尼交錢,美國大獎賽也會保留在賽歷當中。 在所有F1大獎賽中,交費最高的是中國大獎賽。英國的《F1商業(yè)雜志》報道說,上海每年要向伯尼交納3000萬美元,加上電視轉(zhuǎn)播費總共5000萬美元。 不過,上海賽道的總經(jīng)理毛小涵否認上海交納這個“天文數(shù)字”并向該雜志提出嚴正抗議。伯尼本人此前也向中方表示歉意。據(jù)知情人透露,上海賽道的申辦費應(yīng)該不低于2000萬美元,同樣也是所有大獎賽中交費最高的一個。 西方媒體認為,照F1世錦賽這樣發(fā)展下去,未來的大獎賽可能突破30站。但是,F(xiàn)OA與車隊簽署的合同是一年16站比賽,最多20站比賽,但多余的賽事要給與車隊補償。 F1車隊為每站比賽運車要花費800萬美元,F(xiàn)OA為每車提供40萬美元的補償。FOA通?梢詮拿空颈荣愔蝎@得3800萬美元的收入。另外,超出賽歷的比賽,F(xiàn)OA要給每隊每站500萬美元的補助。FOA的補助,很大一部分來自對承辦費的提高。 不過,不承辦大獎賽的賽道也有賺錢的機會,比如西班牙的赫雷斯賽道和法國的保羅里卡德賽道。后者是伯尼出資改建的,目的是可以提供給F1車隊進行試車使用。據(jù)悉,卡塔爾正是看準了這個目標,先準備承辦F1的試車活動。一部F1賽車的一天測試要向賽道交納28000美元。試車賽道每年可以盈利800萬美元,另外當?shù)氐穆灭^還能有100萬美元的收入。
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