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新的一年，F(xiàn)1“收官”分站賽、世界摩托車錦標(biāo)賽、V8超級房車賽爭相登陸上海，全國汽車場地錦標(biāo)賽也將以全新的內(nèi)容奪人眼球。然而，如果因為上海今年要舉辦那么多一流車賽，就認(rèn)為中國的賽車運動邁入了一個很高的層次，顯然是錯誤的。 中國的賽車運動基礎(chǔ)還很薄弱，如何一邊繼續(xù)“造高樓”，一邊補(bǔ)充“打地基”，是值得中國汽車運動有關(guān)人士思考的問題。 發(fā)展基礎(chǔ) 高樓造得好，全靠地基穩(wěn)。如果把F1比作賽車運動的塔尖，卡丁車運動就是塔底的基石。國外，特別是歐洲國家，對青少年卡丁車運動的投入和關(guān)注度很大，還有一套成熟的培訓(xùn)系統(tǒng)。比如，美國幾年前發(fā)起“石頭里挑鉆石”的活動，從來自全國100多個卡丁車場的六七千名少年車手中選出5人，送到歐洲培訓(xùn)，希望十年之后能出個F1車手。 但在我國，全國專業(yè)卡丁車場目前不超過20家，去年參加全國卡丁車賽的青少年選手不超過60人。即使在卡丁車運動開展較早的南方，也發(fā)生過深圳、東莞的卡丁車場被拆除，出讓土地搞房地產(chǎn)開發(fā)的事。這樣發(fā)展下去，恐怕幾十年都出不了一個F1車手。就算有中國車手靠著贊助開上了F1，其水平也未必達(dá)得到參賽門檻。 有關(guān)方面已意識到了這一點。剛結(jié)束的中汽聯(lián)年會上傳出消息，明年將大力推動青少年賽車運動，還出臺了一系列方案。如撥款建立專項青少年卡丁車手發(fā)展基金，贊助更多有天賦的青少年參與卡丁車運動；又如規(guī)定明年開始的全國汽車場地錦標(biāo)賽1600cc和2000cc組中，每個車隊必須含一名18歲以下、有過開卡丁車經(jīng)驗的青少年車手。 聚攏人才 人才最重要，這已是各行各業(yè)的共識。對新興的賽車運動及其延伸產(chǎn)業(yè)來說，尤其如此。與國外相比，這方面我們需要補(bǔ)的課實在不少。否則，引進(jìn)再多的一流賽事，也只是為別人搭臺、讓別人唱戲。 一個法拉利車隊有兩三百人，裝輪胎、卸輪胎、測數(shù)據(jù)、調(diào)校賽車、風(fēng)洞研發(fā)，分工細(xì)致入微。而全國汽車場地錦賽的維修區(qū)里，大車隊“P房”內(nèi)也不過三四十個人，其中不少還是拉來幫忙的“臨時工”，車手本人必須身兼調(diào)車技師、經(jīng)理、換胎工等數(shù)職。中國目前最像樣的方程式車隊FRD全隊只有五六十人，其中科班出身的賽車維修、研發(fā)人才屈指可數(shù)。 好在隨著更多高水平汽車賽事的到來，更多相關(guān)人才也會前來，帶給我們“邊做邊學(xué)”的好機(jī)會。 接軌產(chǎn)業(yè) 賽車運動既是“顯擺”最新汽車技術(shù)研發(fā)成果的平臺，同時也推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。 奔馳、寶馬、雷諾、本田……世界各大汽車廠商無不視賽車場為必爭之地。他們在公司內(nèi)設(shè)立獨立的賽車部門，每年投資上千萬美元，研發(fā)動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和各項汽車部件，在取得成績后又將其中部分技術(shù)應(yīng)用到民用車的制造中。 這方面我國與國外的差距最大。這里有基礎(chǔ)上的原因，更有觀念陳舊、意識落伍的原因。去年全錦賽時，有位車手改裝了一輛我國某品牌的量產(chǎn)車參賽，盛邀該廠商派代表前來觀賽。不料該廠商不僅無意前來觀賽、贊助，還說“我們的車平時開開挺舒服的，你花那么多錢改裝干啥？” 聞聽此言，怎不讓人感慨？
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