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去年12月28日，上海入冬以來最冷的一天。傍晚5時，久事大廈29樓。只有幾個人還在加班，其中包括郁知非。上賽場有限公司中除了廣告經營公司外，已經全部把辦公室挪到了上賽場。郁知非沒有搬，因為遠離市中心的上賽場，“不利于開展市場推廣工作”。 郁知非的嘴邊長了一個泡：“這些天太累了�！北M管如此，郁知非還是像發(fā)動機一樣，不間斷地說了40分鐘。說完之后，他摸著嘴邊的泡說：“喲，又大了�！� F1絕非我一人所為 高興（以下簡稱高）：我們一直在注意這樣一個現(xiàn)象：目前在中國，只要大家說起F1，馬上就提到了你。似乎F1是你一個人搞起來的。 郁知非（以下簡稱郁）：這絕對是一個錯覺。我想，主要原因是我目前在搞汽車運動的推廣，所以大家才會產生這樣的錯覺。事實上，要把F1搞起來，不知花了多少人幾年的心血啊，我只是出了我應盡的一份力。 高：我想，你以前在足球圈里的經歷，可能也讓汽車運動沾了光。因為，很多記者準備詢問有關汽車運動的情況，第一個就是想到你。 郁：可能是吧。再說，我這個人，特別喜愛與記者打交道，對記者的問題基本都是有問必答。 高：搞汽車與搞足球有什么共同點？ 郁：規(guī)律性的東西總是一樣的。比如把資源整合起來，共同保護好市場，制定完善的游戲規(guī)則，服務好觀眾與贊助商。 F1讓不同的人各得其樂 高：你從足球圈子里退出來已經3年了。從最初接觸F1，到今年上海成功舉辦F1之后，你本人對F1的理解有沒有變化？ 郁：這種變化是慢慢的。現(xiàn)在，我理解中的F1，相同的F1，讓不同的人各得其樂。 高：一些人擔心，2005年的F1可能不如今年這么熱，你對2005年的F1看好嗎？ 郁：就是我前面所說的，我們要把F1比賽做得更規(guī)范、更專業(yè)，最大化地發(fā)揮F1的效能，吸引更多人參與進來。比如對車迷，我準備在上賽場外面辟出一塊地方，提供一些最基本的設施，讓車迷們可以露營。國外的F1賽場都這樣做的，我們也要這樣做。我們只搞了一年F1，請相信我們會越做越好，對2005年的F1，對將來的F1，我非常看好。 高：2005年F1中國站是壓軸大戲，有什么特別的安排嗎？ 郁：如果冠軍爭奪戰(zhàn)拖延到上海揭曉，那么比賽本身就會非常精彩。當然，我們要充分利用好最后一站的優(yōu)勢。首先是有發(fā)獎儀式，其次那些車手比賽后也可以留下來多玩幾天，我們可借此多搞一些活動�？傊�，2005年F1中國大獎賽會有更多的期待。 F1是上賽場的旗幟 高：除了F1之外，2005年上賽場還有許多比賽，比如motoGP，V8，全錦賽，日本GT，這些比賽之間的關系是什么？ 郁：F1是最高端的品牌，是旗幟，一定要做好。其他的比賽，我們要打親民牌。我一直在考慮，是否在motoGP期間，來一次全國摩托車手的大集結。MotoGP比賽中，肯定會有中國的車隊與中國的車手，摩托車運動在中國的基礎比汽車要好，發(fā)展速度也會超過汽車。 高：我已經注意到，全錦賽對外你們已經在用CCC的縮寫了。 郁：全錦賽是我們自己的比賽，是一個需要樹立的品牌。之所以用CCC，就是考慮到若干年后，方便于推向國外。其實，這次日本GT、成龍杯、中國未來F1車手挑戰(zhàn)賽等等，包括想引進的直線競速，都將作為全錦賽的一部分，一同推向觀眾的。 高：時速超過500公里的直線競速是否是那種打開降落傘才能停得下來的世界上最快的汽車比賽？ 郁：是的。我曾經在德國看過一次。當汽車從眼前開過時，地動山搖，甚至讓人覺得有些喘不過氣來，就像這幾天電視新聞里放的海嘯。當時看的時候，旁邊一位外國女士嚇得拉住我的手臂。其實，我也挺害怕的。但說心里話，真是刺激。 高：我一直在注意這樣的一個問題，即2004年的全錦賽，我們只記得博格駕駛法拉利以及成龍杯上的美女車手們，全錦賽本身卻沒有給我們留下太多的印象。如何提高全錦賽本身的質量呢？ 郁：這個問題，我也一直在研究。首先，我覺得要吸引大家來看全錦賽，所以才翻著花樣引進一些比賽；其次，2005賽季我們將從規(guī)則上進行一些改變，與國際接軌，來提高全錦賽本身的可看性。比如比賽中，車手要進站加油、換胎。將來，我們在規(guī)則上還將有更多的改進，來提高全錦賽的可看性。 搞中國F1車隊沒到時間 高：近一段時間，有關一名中國商人進駐紅牛車隊的新聞比較多。你覺得中國企業(yè)搞F1的可能性大不大呢？ 郁：我不太想談這個問題。原因很簡單，中國企業(yè)目前不可能去搞這樣的F1車隊。經濟實力還沒到這個層面。其實，美洲虎車隊后臺的福特老板早詢問過我，是否想收購他們車隊，雷諾的老板也來問過我相同的問題。我都婉言謝絕了。一年一個億美金的運轉資金，養(yǎng)得起嗎？現(xiàn)在談中國的F1車隊，為時過早。 高：F1的車手呢？大家同樣很關心。 郁：也是一個字，“難”啊。要知道，培養(yǎng)一個F1車手，從投入的精力與財力來看，不知要比培養(yǎng)一個足球運動員困難多少。光投入，一人一年就是幾百萬元。 高：在培養(yǎng)中國F1車手方面，你有何高見？ 郁：力所能及地為他們創(chuàng)造一些比賽。比如2005年的F1車手挑戰(zhàn)賽，我將向F1車隊借幾輛F1賽車來給他們比賽。此外，我還想搞一個全國卡丁車冠軍賽，把全國卡丁車最好的車手都邀請到。中國最終肯定會有F1車手的。 F1成了經濟現(xiàn)象 高：我看到2004年歲末，你被國內多家有影響力的媒體評為或提名為年終的成功人士，十大商人、十大經濟人物之類的獎項。作為一位體育經營者，能獲得經濟類的獎項，你意外嗎？ 郁：這說明F1讓體育變成了經濟現(xiàn)象。因為從某種程度上來說，F(xiàn)1對中國的影響力，更多的是在經濟方面。 高：如何看待中國的體育產業(yè)呢？這幾年的足球，讓許多企業(yè)都逃了出來。 郁：目前中國體育產業(yè)剛剛進入導入期，期望能在2008年北京奧運會的時候，進入發(fā)展期。足球產業(yè)前幾年一直是中國體育產業(yè)的先鋒。前一段時間可能碰到了一些困難，這與我們發(fā)展經濟碰到的困難是相同的。我相信經過大家的努力，足球產業(yè)的前景一定是光明的。 高：你覺得上賽道周邊地區(qū)，會不會因為F1而形成一種高密集的產業(yè)鏈經濟？ 郁：肯定會的。旅游業(yè)、汽車制造業(yè)、科研開發(fā)、博覽業(yè)、汽車改裝業(yè)、汽車學校等等，都會因為F1而獲得很大的發(fā)展契機。 高：這種產業(yè)鏈何時能發(fā)揮其最大化效益？ 郁：3年后起步，5至7年開始成熟。 高：中國舉辦F1最終的目的是什么？ 郁：我想，應該是為樹立中國自己的汽車品牌作出貢獻。要知道，汽車所有的先進技術，有95％以上來自于F1。 要讓F1與全錦賽飛起來 高：據(jù)說F1成功登陸中國，獲得了2004年中國十大公關事件的獎項，能否介紹一下？ 郁：這個獎是由中國國際公共關系協(xié)會評定的。共有17個候選名單，其中15個是由新聞檢索與專家推薦產生的，另外2個由公眾推選。在中國公關網進行網上公眾投票，結合公眾投票的結果，由專家委員會依據(jù)社會影響、專業(yè)地位、傳播效果、創(chuàng)意策劃、事件管理等5個方面的因素，作出最后的綜合評價。“F1成功登陸中國”排在第四位。 高：主辦方給出的理由是什么呢？ 郁（拿出主辦方發(fā)來的傳真，念道）：由于F1中國大獎賽前期大量并且卓有成效的公關傳播，聚集了全國觀眾的注意力，使F1登陸中國成為2004年中國最耀眼的體育推廣活動。 高：看來外界對2004年的推廣工作還是非常認可，那么2005年呢？ 郁：最近一個月，我們一直在全方位地總結2004年工作，試圖多找出一些問題。我們邀請了社會各方人士，共進行了7個專題研討會，成就了8萬字的報告，從不同方面對今年的F1進行總結，并對明年的F1工作進行展望。 高：這份報告為何叫飛馬報告呢？ 郁：在我們的概念中，F(xiàn)1與全錦賽都是一匹駿馬。今后，我們的努力方向，就是要讓駿馬在中國插上翅膀，飛起來。
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