日本 鈴鹿賽道
比賽場(chǎng)次 | 首次舉辦 | 最后舉辦 | 17 | 1987年11月01日 | 2003年10月12日 | 晴天 | 陰天 | 雨天 | 12(70.5%) | 2(11.7%) | 4(23.5%) | 桿位記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1:31.32 | M.舒馬赫(法拉利) | 2002年10月12日 | 單圈記錄 | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1:33.41 | R.舒馬赫(威廉姆斯) | 2003年10月12日 | 比賽總時(shí) | 創(chuàng)造者 | 創(chuàng)造時(shí)間 | 1小時(shí)25:11.74 | R.巴里切羅(法拉利) | 2003年10月12日 | 奪冠最多車手 | 首次奪冠 | 最后奪冠 | M.舒馬赫(5) | 1995年10月29日 | 2002年10月13日 | 奪冠最多車隊(duì) | 首次奪冠 | 最后奪冠 | 法拉利(6) | 1987年11月01日 | 2003年10月12日 |
[賽道介紹] 鈴鹿(SUZUKA)賽道位于大阪與名古屋之間、東京的西南方,從1987年開(kāi)始成為F1的一站,過(guò)去幾年的年度賽程最后一站都是在Suzuka,通常年度冠軍也都到這一站才決定,常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闋?zhēng)奪年度冠軍而發(fā)生的意外,其中最為人津津樂(lè)道的莫過(guò)于Senna和Prost兩人間的恩怨情愁。這個(gè)跑道以混合的高速和低速?gòu)澖锹劽俣阮H高需要有強(qiáng)大的馬力輸出,高速?gòu)澋廊鏢poon和130R也是這個(gè)賽道的一大特色。在這個(gè)8字形的賽道提供了順時(shí)針與反時(shí)針的彎道。
起跑直線是屬于下坡,這表示起跑的優(yōu)劣相當(dāng)重要,一個(gè)起跑失誤可能就會(huì)損失好幾個(gè)排位。第一彎角是一個(gè)5檔時(shí)速230的彎,但彎道的后半段角度變得比較急,所以必須將降到3檔速度要減到150。
之后是一個(gè)左-右-左的S彎,通常前兩段車手都會(huì)以4檔通過(guò),最后一段則必須降到3檔160。在Dunlop彎要過(guò)得漂亮,則車輛的平衡性非常重要,彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車偏離最佳路線,甚至撞上輪帶墻。
Degner彎是一個(gè)越來(lái)越急的彎,前半段速度還可達(dá)185,后半段的速度則要降到甚至降到2檔,出彎后加速性非常的重要,到發(fā)夾彎之前速度可達(dá)270。重踩剎車將速度降到60退2檔,過(guò)了發(fā)夾彎之后的大彎角,在彎道中可持續(xù)加速到290,減速退3檔進(jìn)入Spoon彎,以170入彎但出彎時(shí)速度會(huì)降到145。出彎后來(lái)到全場(chǎng)最快的路段,速度可達(dá)320,稍稍減速后以280通過(guò)130R彎角。出彎加速后來(lái)到減速?gòu)澋,速度必須降?5,這是一個(gè)超車的時(shí)機(jī)點(diǎn),通過(guò)之后則是全油門進(jìn)入直線完成一圈。
[過(guò)往冠軍]
2003 :巴里切羅 [法拉利] 2002 :邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2001 :邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 2000 :邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1999 :哈基寧 [麥克拉倫] 1998 :哈基寧 [麥克拉倫] 1997 :邁克爾·舒馬赫 [法拉利] 1996 :希爾 [威廉姆斯] 1995 :邁克爾·舒馬赫 [貝納通] 1994 :希爾 [威廉姆斯] 1993 :塞納 [麥克拉倫] 1992 :帕特里斯 [威廉姆斯] 1991 :伯格 [麥克拉倫] 1990 :皮科特 [貝納通] 1989 :納尼尼 [貝納通] 1988 :塞納 [麥克拉倫]
作者筆名 |
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