|
誰制約了ＰＯＬＯ零配件價(jià)格？
ＰＯＬＯ的零配件價(jià)格為何居高不下？上海大眾汽車有限公司媒體主管陸軍解釋，現(xiàn)在ＰＯＬＯ的國產(chǎn)化率為40％，整車的技術(shù)含量高，制造成本也高。不過，正因?yàn)樵撥囐|(zhì)量過硬，零件使用壽命長，相對更換頻率也較低。但他并不否認(rèn)，國內(nèi)用戶如果考慮使用成本的話有可能會(huì)影響購買。
眾義達(dá)匯誠汽車銷售服務(wù)有限公司市場部經(jīng)理陳雨則否認(rèn)了ＰＯＬＯ零配件價(jià)格高對銷售方面的影響，他表示，購買ＰＯＬＯ的消費(fèi)者多是高級白領(lǐng)，有自我主見，不會(huì)輕易受外界壓力影響而改變自己觀點(diǎn)。同時(shí)，陳雨表示，ＰＯＬＯ零配件價(jià)格受緣于高成本，這款車ＥＰＣ、ＡＢＳ輔助系統(tǒng)、隔音防噪等都達(dá)到Ａ級車的最高端，但現(xiàn)在重要零配件還依賴進(jìn)口。
專業(yè)評論員孟京濤同樣認(rèn)為，成本及銷量是ＰＯＬＯ成本居高不下的主要原因。他表示ＰＯＬＯ是現(xiàn)在國內(nèi)小型車中科技含量最高、配置也最高的車型，因此對于零配件的要求也高，國產(chǎn)零配件尚無法滿足。另外，ＰＯＬＯ針對高級白領(lǐng)，人數(shù)較為有限，不可能像“老三樣”積累了相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)群體后輕易地將制造成本降下來。
但是上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師卻對此并不認(rèn)可。他認(rèn)為像ＰＯＬＯ作為全球同步車，國內(nèi)銷量對其影響并不大，也不能成為零配件價(jià)格過高的借口。ＰＯＬＯ零配件價(jià)格過高主要還是緣于國產(chǎn)化率低。頭兩年國家散件政策比較寬松，廠商急于推出新品，只圖進(jìn)口大量散件組裝產(chǎn)品，現(xiàn)在雖然具有了一定的市場保有量，但短期內(nèi)無法建立完善的零配件體系，主要部件仍需進(jìn)口。而進(jìn)口需要經(jīng)過多道環(huán)節(jié)，從零配件加工廠到德國大眾到中國大眾再到各經(jīng)銷商，每道環(huán)節(jié)中都不可避免地被剝?nèi)×艘欢ɡ麧�，最后肯定仍要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上；其次，大眾車型零配件通用性高，ＰＯＬＯ與帕薩特很多配件都可共用，雖然這樣使ＰＯＬＯ整車質(zhì)量非常高，但也帶動(dòng)了后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的提高。
ＰＯＬＯ零配件價(jià)格何時(shí)下調(diào)？
作為一款全球同步上市轎車，雖然ＰＯＬＯ定位于Ａ級車，面向的是年收入在5萬～6萬元的消費(fèi)者，可是車的維修費(fèi)用卻是Ｂ級車，只有年收入10萬元的消費(fèi)者才能承擔(dān)，這本身就存在一個(gè)定位誤差的問題，如何彌補(bǔ)兩個(gè)價(jià)格之間的差距，讓兩個(gè)消費(fèi)群體重合是上海大眾必須考慮的問題。
但是，這種調(diào)整牽扯到諸多問題，如成本控制、渠道梳理、利益分配等，非短期之內(nèi)所能解決。采訪過程中，廠家、商家都表達(dá)出對ＰＯＬＯ零配件價(jià)格下降的愿望，認(rèn)為這僅是時(shí)間問題。但是，論及降價(jià)的具體時(shí)間誰都沒有給出最后的定論。鐘師則尖銳地認(rèn)為因?yàn)樯婕暗綇S家與經(jīng)銷商的利益，ＰＯＬＯ零配件在短期之內(nèi)降價(jià)是不可能的。不過，今年車市競爭加劇，無形中將淘汰一批小型經(jīng)銷商，經(jīng)銷商一旦重組，汽車配件價(jià)格將會(huì)有可能下調(diào)。(精品購物指南)
[上一頁] [1][2]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
