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| 輪胎管理無法可依索賠難 警惕爆胎事故“殺手” |
出處：京華時報 |
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| [04-5-13 10:15] | 作者：向明遠 |
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故占到交通事故總數(shù)的70%。 爆胎與疲勞駕車、超速行駛并列為中國道路交通的三大殺手。由于國內保險公司對爆胎事故不做理賠，因此，珍惜并關注生命、普及規(guī)避爆胎風險的技能，已成為一個迫在眉睫的社會問題。 九成輪胎有安全隱患 據(jù)專家介紹，一般輪胎使用壽命為3年至5年，而中國汽車輪胎的實際使用壽命不到正常使用壽命的30%。最近，北京進行了中國首次汽車消費者輪胎的安全檢測，結果顯示：91%的參測車輪胎存在安全隱患問題。其中有60%的輪胎胎壓不正常，易導致胎冠不均磨損；37%的輪胎胎冠上有釘子或刺傷、易慢撒氣；36%的輪胎側有劃傷、裂紋、起包；21%的輪胎老化需更換；17%的輪胎啃胎，須做四輪定位。 專家進一步表示，汽車在時速160公里以上行駛時發(fā)生爆胎事故，駕乘成員死亡率為100%。 親歷出租車爆胎 一家專業(yè)網站CEO謝先生最近就趕上了一次爆胎事故。5月2日晚，謝先生從機場回家，打車經過南五環(huán)與京開高速路交岔口時，出租車右后側輪胎突然爆胎。幸虧其他兩條車道無車，蹣跚跑偏的出租車歪歪斜斜地開到了臨時停車帶。這位出租車司機還算經驗豐富，先將三角反光鏡放到了車身100米處，返身回來換輪胎。他說幸虧當時時速只有80公里，爆胎時臨近車道無車，否則就是一起大事故。 交管部門說爆胎 汽車爆胎是道路交通中常發(fā)生但不可預期的事故，每名司機都應該掌握豐富的處理常識。據(jù)交管局人士介紹，造成輪胎爆胎有3大誘因。一是胎壓過高或偏低，都易引發(fā)爆胎；二是輪胎上附著雜物造成漏氣，極易引發(fā)爆胎；三是輪胎老化，在輪胎外側出現(xiàn)鼓包或裂紋，也會造成爆胎事故。 汽車駕駛員在發(fā)生爆胎時(尤其是前胎爆胎)，首先要握緊方向盤，盡量保持直行方向，同時慢慢松油門，讓車速降下來。千萬不要猛踩剎車，否則會失速發(fā)生意外。把車順行停在右側臨時停車帶或路肩上，并在車后安全距離處擺放三角牌和其他示警標志物。 北京市質檢局12365熱線2003年共受理了全市關于輪胎的投訴64件，占汽車配件投訴的33%。投訴問題集中在輪胎裂紋、鼓包、爆胎等方面。交通管理法規(guī)的滯后，使得輪胎這個細分的邊緣管理范疇存在多處空白。 超載車爆胎傷人 車管職能分散，不能有效監(jiān)管道路超限、超載�，F(xiàn)行按標準噸位收費政策造成“大噸小標”的車輛管理漏洞，尤其是改裝車細分市場十分混亂，超載車爆胎傷人的事故時有發(fā)生。 翻新輪胎隱患大 廢舊輪胎的翻新行業(yè)缺乏行之有效的行業(yè)管理標準，各種路邊店翻新工藝參差不齊，造成輪胎“二級”市場的安全隱患擴大。不少運營車輛為了省錢，專門去路邊店“淘換”翻新胎。 輪胎安全缺少法規(guī) 國內乘用車和商用車目前尚無強制行業(yè)標準和相應法規(guī)。據(jù)了解，在相應的汽車安全技術，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相關電子技術檢測標準未形成“國標”之時，輪胎的安全技術標準(包括監(jiān)測標準)更無從提及。在WTO框架下的汽車市場非關稅壁壘中，與國際社會的安全技術標準的差距是顯而易見的。消費者“路權”———包括輪胎的安全使用權益理應受到尊重和保護，雖說目前尚無相應的法規(guī)可循，但是“以人為本”應當成為輪胎安全監(jiān)測技術法規(guī)出臺的起始點，而不應是空白點。 專家提示 雖然汽車爆胎不可預見，但良好的個人用車習慣、正確的使用常識，亦可在某種程度上彌補現(xiàn)行法規(guī)的滯后。專家建議： (1)每周檢查胎壓，額定胎壓在2.0bar至2.5bar之間，主要目視檢查輪胎外表有無裂紋、劃痕、鼓包、若有則馬上去專業(yè)維修點檢測； (2)若換胎，則應前、后輪成對兒同時前后對調，不能交叉對角線前后對調； (3)修補的輪胎不能裝到驅動輪上； (4)每天去除輪胎上附著的雜物，防止輪胎磨損； (5)定期做四輪動平衡定位、檢查減震器和軸承； (6)減少急加速或急剎車，減輕胎冠剝離，減少輪胎疲勞； (7)使用子午胎，不用翻新胎，嚴格控制負荷量，避免超載。
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