就在我們以為高速公路對我們不再陌生的時候,我們所面對的高速公路,真就讓我們越來越感到陌生了。先就讓人搞不懂,為什么我們的高速路上速度并不高。我個人常走的滬杭、滬寧路段,就從沒有讓你感到過高速;再就是能高的,也高不起來,比如剛擴建好的沈大高速,花了那么長時間和那么大的代價,修好了之后,卻還是限速120。大連一位朋友說起來,大惑不解。我這個五一長假又去了一趟德國,再一次認真看了所謂高速之國的高速路,在掛著取消速度限制的路段上,也并不覺得那路與沈大路有何不同,至少雙向八車道的沈大路,一點不比德國的路面差。因為很多德國沒有速度限制的路,也不過是雙向四車道,和我們比,除了速度,其他的顯得都有些落后了。
我們的高速變低速,主要有管理水平差、人員意識差和車況差三大因素,以后我在這兒慢慢挨個說。車況差是我們平時不太注意的,我說的車況差,也可以分為幾個方面:一是機械性的,指我們平時保養(yǎng)得不好,因而不能保證車子長時間地高速行駛。對這點,大家都不會有什么不解。第二是車子本身的設計缺陷,這就不是地球人都知道的事兒了。其實我們的很多車,設計時就不是按高速設計的,特別是一些用于生產(chǎn)方面的車,有的車,設計時速只有七八十公里,有的更低。這里面有一個指標,就是車子的經(jīng)濟速度是多少。很多外國高性能的車,時速要達到一定標準才能進入經(jīng)濟行駛狀態(tài)。有一次我開一輛進口的5系寶馬,晚上從昆山回上海,路上車少,我讓發(fā)動機基本在3000轉的位置上不動,速度則很均勻地達到了140公里。同車的朋友很驚訝,贊嘆我的駕駛技術。我說,這得有個前提,就是車得聽話啊。
滬寧路上,由于修路而有很多單車道,一輛小型面包車,以70公里的速度,壓得后面形成了幾公里長的車流堵塞,成了新聞。對于那輛小車說來,它已經(jīng)盡力了,再快就要出事了。但是它并不違法,我們的高速路上就是規(guī)定可以低速行駛!這在德國是不準許的,路牌上的速度標記,就是命令。有限制時,必須減速,一旦取消限制,你必須加速,否則后面的車會撞上你,還要由你負責。
大車擋道一直是我們的痼疾,是去之不了的頑癥,原因就是我們的卡車,真快不了。和歐美路上飛馳著的卡車比,我們的卡車真就不行啊。時速慢自然影響效益,所以車主們只能以單方面擴大載重來找平衡,于是,各種超載車就成了中國特有的風景,任你想盡辦法,屢禁不止,愈演愈烈。若是我們自制的卡車,能夠提高速度,就可以為車主贏得必要的利潤空間,這方面的市場,實在太大了。用市場的手來治路上的超載車,遠比靠路上的亂收費管用,只是路上的超載車少了,會斷了路政部門的飯碗,不見得能獲得他們的同意。再就是我們汽車政策也有欠缺,沒有對高速卡車有什么指導性的方案。前幾天,德國恒輪公司的韓海先生,和我談起想為中國引進高速卡車生產(chǎn)線的事,這位在中國機械設備進口方面卓有成效、呼風喚雨的人物,卻為找不到合適的合作者而頭疼。他不解的是,國內(nèi)市場有需要的項目,卻不能立項?而那些市場已經(jīng)飽合了的轎車,還在不停地上生產(chǎn)線?
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