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在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的進(jìn)程中，我們應(yīng)該同時(shí)具備先進(jìn)的人文觀念。但在我看來，我們對(duì)于汽車的現(xiàn)代化人文觀念，認(rèn)識(shí)得還不夠。 我們應(yīng)該大力宣傳汽車應(yīng)是玩具，而不是財(cái)富的象征或代步工具。 以我曾經(jīng)在日本生活的經(jīng)歷來說，東京85%的市民從周一至周五都是乘坐地鐵或輕軌去上班。無論是老板還是雇員，都很自然地認(rèn)為輕軌和地鐵既準(zhǔn)時(shí)又冬暖夏涼，幾乎沒有人開車去上班。人們是在周末去郊外時(shí)才開車，車就是個(gè)家庭玩具。東京主要交通干道上幾乎沒有公共汽車，公共汽車全部是用來連接小區(qū)和地鐵或輕軌車站的交通工具，這樣既避免了空氣污染，又可以使交通干道不出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。 我第一次見日本的電影明星栗原小卷時(shí)，就發(fā)現(xiàn)她優(yōu)雅地從地鐵車站里走出來。其實(shí)她家有兩輛汽車，但那是玩具，平常她去劇院上班時(shí)是不用車的。栗原小卷在上世紀(jì)90年代初絕對(duì)是日本電影巨星，但是她很自豪地告訴我：“東京四通八達(dá)的輕軌和地鐵讓我們?nèi)毡救撕茏院�，我今天能和你�?zhǔn)時(shí)見面，說明東京的輕軌和地鐵是世界第一流的。” 但我們?cè)?1世紀(jì)初居然要把汽車當(dāng)成交通工具或財(cái)富的象征，這讓我直冒冷汗。假若未來在CBD上班的人中，有60%駕駛汽車上班，那么CBD在上下班高峰時(shí)就成了可怕的夢(mèng)魘。 這就需要提倡人們以乘坐公共交通工具(輕軌或地鐵)為榮。同時(shí)，在國(guó)貿(mào)、三里屯、王府井、西單等繁華地段加大停車費(fèi)的費(fèi)用，這樣人們就會(huì)自覺不自覺地乘坐地鐵或輕軌去繁華地帶。 另外就是北京的交通規(guī)劃做得并不盡如人意，地鐵和輕軌并沒有四通八達(dá)，而且票價(jià)和國(guó)民收入相比仍然是很貴的。希望首先學(xué)習(xí)日本的月票制，日本東京的月票制并不是統(tǒng)一路線，而是每人根據(jù)自己的上下班路線選擇線路，然后購(gòu)買該線路的月票，這樣的做法很科學(xué)。 其實(shí)，政府可以嘗試減少對(duì)北京地鐵和輕軌修建的投資，比如建立政券公司銷售股票的方式募集資金，這樣的股票是最穩(wěn)定而且股民愿意購(gòu)買的股種，因?yàn)槲磥砻刻?00萬(wàn)左右的人流量是股票穩(wěn)定或升值的重要基礎(chǔ)。這樣就可以多修輕軌和地鐵，直至四通八達(dá)，到那時(shí)北京交通的擁堵問題自然就解決了，比向銀行借款或賣債券好得多。 總之，我們一定要讓最先進(jìn)的人文觀念滲透進(jìn)我們的生活，希望大都市再不要把汽車當(dāng)成代步工具或財(cái)富的象征，而是把汽車看成是家庭玩具。 相關(guān)文章：開著寶馬去坐地鐵 有寶馬干嘛還要坐地鐵？
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