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從國內(nèi)開了多年車過來，結果到了這里很不習慣。從前經(jīng)過沒有紅綠燈的十字路口，都習慣性地會減速或者踩一下剎車，因為怕路口突然沖出一輛車來（國內(nèi)這種情況是很普遍的），但是這里只要你在主干直行，過十字路口都不用減速。因為旁邊的不是主干的道都會有“stop”的標記，他們會讓主干直行的車。所以很多國內(nèi)司機考牌都是這里不合格———在十字路口減速，考官認為你這樣會造成后面的車一下子反應不過來，不安全。另一個不習慣是，我們當紅燈變綠燈要左轉的時候，都是綠燈一亮，趕緊趁對面的車沒過來先左轉了，但是這里卻要先讓直行的完全過掉才能左轉。我雖然知道這個規(guī)定，但是有幾次左轉的時候都是下意識的想沖過去，好在及時剎車，回想起來一額汗，相當危險。 道路交通管理高效 還有一個感受，這里的交通管理非常高效。溫哥華人雖少，但車子很多，每個家庭一兩部車很普通。車子總量是否多過廣州不好說，但交通堵塞狀況好很多卻是不爭的事實。幾次下班時間走在繁忙的主干道上，都沒塞車，最多就等紅燈一下。而且這里高架橋和立交特別少，紅綠燈特別多，一公里基本上有五六個紅綠燈口。 為什么這里高架橋那么少、紅綠燈那么多，卻不堵車，而廣州高架橋立交越建越多，堵車倒越來越嚴重？我總結出幾個原因，一是在這里大家都遵守交通規(guī)則，導致人為堵塞的情況大為減少（例如扭成一團或者路邊違章停車）；二是路面極少修路極少人為障礙，就算修路，他們會專門派人拿著個牌子，一面是“stop”，一面是“slow”，指揮大家有秩序地通過。三是路面規(guī)劃好，基本都是東西南北完全直的道路，很好走也很好找地方，減少了車主在路上“徘徊”的時間；四是道路指示極其有規(guī)律，到了路口你就知道怎么走；五是停車場極其完善，無論商場、住宅，都有非常充足寬闊的停車位，減少了車子“放”在馬路的時間。 現(xiàn)在廣州一看堵塞就建立交和高架橋，一方面令城市市容越來越壓抑，另一方面則把管理完全依賴在硬件建設上，而不在軟件管理上提高，我覺得這不是辦法，也解決不了塞車問題。 一些感受，跟大家分享。一些贊美之詞給了別人，不是為漲別人志氣，而是希望大家可以得到一些啟發(fā)，例如禮讓行人，還有市政交通管理。 相關文章：北京千萬豪宅里的豪車族 保姆買菜都要坐著轎車
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