許多人一貫以來都有這樣一種認(rèn)識(shí)：大排量的車耗油大，排量越大容積越大必然耗油就越大；美國(guó)車比日本車耗油大，美國(guó)車貪圖動(dòng)力追求舒適，不在乎多燒幾升油。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，這種看法似乎都是正確的，天經(jīng)地義。但在新技術(shù)新工藝新材料層出不窮的今天，這種認(rèn)識(shí)可能要修正了。

　　據(jù)報(bào)道，清華大學(xué)汽車研究所在2000年8日16日至19日，在交通部汽車綜合試驗(yàn)所對(duì)奧迪A6、上海別克、廣州雅閣等8款國(guó)內(nèi)外知名品牌轎車進(jìn)行了油耗對(duì)比測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果對(duì)人們一貫的認(rèn)識(shí)提出了挑戰(zhàn)。

　　以下是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果數(shù)據(jù)。

　　一、試驗(yàn)車型：

　　奧迪A6 2.4 指一汽大眾公司生產(chǎn)，排量2.4 升；別克GL 3.0和別克GS 3.0指上海通用公司生產(chǎn)，排量3.0 升；雅閣2.3指廣州本田公司生產(chǎn)，排量2.3升；帕薩特1.8指上海大眾公司生產(chǎn)，排量1.8升；公爵 3.0指日本日產(chǎn)公司生產(chǎn)，排量3.0 升；富豪S70 2.0指瑞典沃爾沃（富豪）公司生產(chǎn)，排量2.0升；風(fēng)度2.0指日本日產(chǎn)公司生產(chǎn)，排量2.0升。

　　二、等速行駛油耗試驗(yàn)指用高精度儀器，測(cè)量汽車在指定車速下勻速往返行駛一段距離（500米）消耗的燃油。是在無風(fēng)、平坦的道路上勻速行駛測(cè)得的。

　　通過表格可以得知，排量最大的轎車油耗并不是最大。按照排量排隊(duì)，上海別克和日產(chǎn)公爵都是3.0升，排在第一位。從平均油耗值比較，日產(chǎn)公爵確是最大，為9.25升，但是，同是3.0升的上海別克卻只有7.76升，甚至比低排量的轎車還少。從上表測(cè)試結(jié)果可知，排量與油耗之間并不存在必然的正比例關(guān)系，專家也認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的大小與排量的大小關(guān)系不大，油耗的關(guān)鍵在兩個(gè)方面，一是汽車行駛的阻力，二是車輛自身消耗的能量。

　　汽車行駛阻力包括風(fēng)阻，自重。風(fēng)阻由汽車的外型有很大關(guān)系，風(fēng)阻系數(shù)越小阻力越小，耗油越低。自重由汽車的構(gòu)造和材料所決定，重量越大油耗越大。車輛自身消耗的能量包括發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，例如氣門的數(shù)目，進(jìn)氣的方式都會(huì)影響耗油的大�。辉O(shè)備的能源消耗，例如空調(diào)、音響、冰箱等都會(huì)造成耗油增加。實(shí)際上決定油耗變化的重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，車上設(shè)備的狀況，風(fēng)阻系數(shù)和車輛的自重，而與排量大小并無多大關(guān)系。

　　日本車比美國(guó)車省油的說法源于70年代石油危機(jī)，當(dāng)時(shí)日本車憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性迅速擴(kuò)大了在美國(guó)市場(chǎng)的份額，并崛起成為最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，世人印象十分深刻。時(shí)隔三十年的今天，美國(guó)汽車已經(jīng)在技術(shù)與設(shè)計(jì)上都有了重大的改進(jìn)，他們也十分關(guān)注燃油消耗的問題。從這次測(cè)試可知，上海別克的百公里平均油耗居然比同排量的日產(chǎn)公爵低了1.5升，與2.0升的日產(chǎn)風(fēng)度相同，僅比廣州雅閣高了0.39升，高出5%，而上海別克的排量則高出23%，功率和扭矩都較大。筆者也曾經(jīng)問詢過多位開過上海別克和廣州雅閣的司機(jī)，他們也認(rèn)為，上海別克并不費(fèi)油，兩者油耗差不多。

　　（表格數(shù)據(jù)摘錄2000年9月26日汽車商報(bào)第7版）