中高級(jí)車市的領(lǐng)軍者——06款雅閣，從年初上市至今，穩(wěn)穩(wěn)把持著市場(chǎng)銷量的頭把交椅。正如雅閣英文名“Accord”（意為和諧、協(xié)調(diào)）一樣，06款雅閣在各方面都保持著高度的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，其出類拔萃的綜合性能更是其它后來車型難以逾越的一大優(yōu)勢(shì)，也是其贏得廣大消費(fèi)者芳心之處。能在市場(chǎng)上長(zhǎng)期保持暢銷勢(shì)頭，已足以證明雅閣車型本身物有所值。除了長(zhǎng)年積累下來的品牌價(jià)值外，為眾多用戶所心動(dòng)的，更多是雅閣有口皆碑的實(shí)際使用價(jià)值。經(jīng)過改款改型后的06款雅閣，除了外觀上面的變化之外，在動(dòng)力和操控及安全性能方面，更新增了一些配置和新技術(shù)，如LED尾部剎車燈、前排座椅側(cè)氣囊和VSA車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等，使其性能有了更進(jìn)一層的提升。究竟06款雅閣的表現(xiàn)如何，又有哪些過人之處？為了讓大家對(duì)06款雅閣行駛性能有一個(gè)真實(shí)而全面的了解，我們特意采訪了第一批購買06款雅閣的車主，選取其中具有代表性的進(jìn)行訪談，以他們真實(shí)的駕駛感受，給廣大消費(fèi)者一個(gè)參考和借鑒。

　　車主：紀(jì)先生
　　城市：上海
　　購買時(shí)間：2006年1月　　

　　有出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，才有出眾的駕駛樂趣。

　　我算是06款雅閣的第一批用戶，提車后聽從特約店工作人員建議，在愛車磨合期內(nèi)中規(guī)中矩地將時(shí)速保持在100公里以內(nèi)。當(dāng)初我就是沖著鼎鼎有名的Honda i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)而買的06款雅閣，熬過3個(gè)月的磨合期后，在接下來的1個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我以幾近“野蠻”的方式盡情地體驗(yàn)它的超凡動(dòng)力，雖然有時(shí)會(huì)難免為新車感到心疼，但能從中摸清它的底細(xì)和潛能，也算是一大滿足，況且買雅閣這款以發(fā)動(dòng)機(jī)性能著稱全球的車來當(dāng)個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，難免有些大材小用。06款雅閣的提速性能是最值得炫耀的，每次在紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，輕點(diǎn)油門，雅閣總能在左右車中第一個(gè)飛身而出，那種向前沖的感覺，以及速度持續(xù)提升所帶來的推背感，多少有點(diǎn)跑車的味道，真是動(dòng)人心魄。雖然06款雅閣的加速很有力，但還是很平穩(wěn)，看來06款雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)新增配的線控油門驅(qū)動(dòng)裝置（DBW）也起了不小的作用。據(jù)廠家宣傳資料介紹，這種電子裝置不僅能提高起步和高速的穩(wěn)定性，還能減少油耗，還真是一舉兩得。雅閣的速度提到80公里/小時(shí)后，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的滯后感，但并不明顯，算是美中不足的地方吧。不過當(dāng)速度上到100后，又恢復(fù)正常，而且還能感覺到動(dòng)力源源不斷地襲來，看來以動(dòng)力充沛著稱的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)還是名不虛傳。雖然06款雅閣動(dòng)力好，但油耗卻比同級(jí)別車型明顯要低，在繁忙擁堵的市區(qū)行駛100公里，平均下來的油耗維持在10－11升左右，甚為滿意。順便提一下，選擇好的油品會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和油耗，建議大家也選用97＃，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)柔和悅耳，動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更加強(qiáng)勁。正因?yàn)?6款雅閣的動(dòng)力是如此出色，以至于每個(gè)星期我都要約上好友到車流比較少的高速公路上偷偷地小飆一把，對(duì)我來說，駕駛的樂趣才是06款雅閣的最大價(jià)值。不過，也不敢太過火，畢竟安全還是不能忘記的。

　　車主：李先生
　　城市：深圳
　　購買時(shí)間：2006年1月

　　技術(shù)含量高，高速駕駛也很穩(wěn)

　　新上市的06款雅閣，給我的感覺就是“車隨心動(dòng)”，駕駛得心應(yīng)手，綜合行駛性能非常棒，這應(yīng)該是歸功于它的發(fā)動(dòng)機(jī)、5速自動(dòng)變速箱以及底盤等幾個(gè)方面的完美配合。雅閣的動(dòng)力就不用多說了，幾乎每個(gè)開過雅閣的人都會(huì)為它的動(dòng)力感到很興奮。同級(jí)別的其他車型我基本都開過，在動(dòng)力方面雅閣應(yīng)該算是數(shù)一數(shù)二的了。在怠速時(shí)，車內(nèi)很安靜，能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲音，很喜歡這種感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以下也相當(dāng)順滑，也挺安靜。不過在高速時(shí)，噪音略為大些，有時(shí)會(huì)略微影響到乘坐人之間的談話，不過我朋友的一輛雅閣加裝了隔音系統(tǒng)后，噪音控制得非常好，所以建議買車時(shí)別忘了加裝隔音系統(tǒng)。由于2.4L的06款雅閣動(dòng)力比舊款提高了10馬力左右，與之搭配的5檔自動(dòng)變速箱也相應(yīng)進(jìn)行了改良，相比同級(jí)中一些僅配置4檔變速箱的車型來說，雅閣的操控性能要優(yōu)越很多，各個(gè)檔位的切換很平滑，也很靈敏。也許擁擠的都市街道上5檔的機(jī)會(huì)不多，但在高速上，從1檔上到5檔，一氣呵成而又無聲無息的感覺非常妙！稍微不足的是1、2檔切換過程中有小小的頓挫感，得仔細(xì)才能察覺得到，這應(yīng)該是廠家以后注意改進(jìn)的地方。由于經(jīng)常跑高速，對(duì)雅閣高速時(shí)的安全性還是深有體會(huì)，雅閣采用的雙橫臂獨(dú)立前懸掛和五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸掛組成的懸掛系統(tǒng)對(duì)高速行駛的穩(wěn)定性確實(shí)發(fā)揮了很大的作用。這套懸掛的吸振性能較好，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身的側(cè)傾總能控制得恰到好處，在雨天時(shí)也能與地面保持著足夠的附著力，所以不管是變向和轉(zhuǎn)彎，它總能沿著我預(yù)想的軌跡前進(jìn)，不過估計(jì)VSA車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)這項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)也在里面起了很關(guān)鍵的作用。整體上，特別在行駛和操控的配置方面，雅閣的技術(shù)含量還是挺高的，在一些關(guān)鍵配置上不會(huì)縮水，前座椅側(cè)氣囊、VSA車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，一個(gè)都沒有少，這也得益于雅閣的全球同步引進(jìn)原則。