先說說A6，車主原來買的是那輛天籟（個子不大 想不通這家伙就喜歡大車）。他說感覺A6開起來比天籟肉，我到沒覺得。我個人感覺，天籟在80km/h風躁較A6明顯，讓車內人有高速的錯覺，坐到駕駛席，讓人心平氣合，沒有巨大的駕駛沖動。而且車里的花花綠綠的顯示設備更吸引人員注意力偏向車內。高速時的風躁A6和A4是所有車中最對我胃口的 ，我比較喜歡那種悶悶的移動的聲音，既不擾人，但是又有良好的信息感（畢竟開車不是玩命，能夠平穩(wěn)而高興的到達目的地才是開車最大的享受），胎噪也不是很猛。

　　A4和A6最大的不同在于對發(fā)動機噪的控制上，A4的發(fā)動機聲傳入車內的要比A6多，能較清晰的感受的加速時的感覺（這個沒研究過 也可能是A4的A18T發(fā)動機在作怪 A6的2.4聲音真的不大）。作為高檔車，尤其是商務為主的車，A4和A6都對隔音作過很好的處理。門內和其他細節(jié)處的隔音材料都有布置（看國外奧迪生產過程中有介紹，隔音材料看著很高檔的樣子，比國內什么大能那些東西看著有技術含量，不知道國內是不是也用了同樣的東西）。但是經過處理可能會使喜愛駕駛和極限操控的人感覺不爽。這也是其定位所致，好像A4在國內賣的一般，個人覺得運動型的商務車這種尷尬的定位在中國應該吃不開。

　　寶馬登場：

　　開寶馬、坐奔馳。國人對別模我的認可度可以說是任何一個車都比不了的�，F在可能大家都不會買了，聽說已經被歸為二奶車和爆發(fā)戶專用車型了。不管那個反正買不起，說正事。

　　駕駛是我們的生命。這句花好像是寶馬的前總裁說的。

　　駕駛樂趣是寶馬最大的特點，雖然經過很多革新，但是寶馬對駕駛的追求一直沒有改變，其聲音控制也是一樣，很有把發(fā)動機就是一切的感覺。

　　作為高檔車，寶馬對風噪和胎躁也都有控制，可是絕不會因為這些喪失了駕駛的感覺，尤其是改裝的M3、M5、M6， 根本就沒想過要修飾自己的胎躁，原來和一個賣寶馬JS說寶馬的聲音不小，JS說這車在路上就是讓人家看的讓人家聽的 不整點動靜怎么對得起花這么大價錢……

　　說到我開的這輛BMW320i，是一個親戚買的上一代產品，和同在他們樓下停的另一輛國產的BMW3比起來總感覺不太一樣。大家都說一眼就能看出那個是國產的那個是進口的。我也問過為什么，大家都說，看那國產車的接縫多大，表面的漆多糙（看來群眾的眼睛是雪亮的，希望國內廠商真要加把油了）。

　　打著火，聲音很小，在車內有時候感覺好像車沒啟動。行進中覺得發(fā)動機的聲音一直伴隨著我，不是很噪但是確讓你感受的到。胎躁低速時還好，沒有什么感覺，到了高速胎躁就顯出來了，發(fā)動機噪音方而輕的多了，風躁感覺上和奧迪差不多，控制的很到位，高速時略比A6大一點。

　　可能是對寶馬要求過高，開過以后并沒有覺得BMW符合我心里想的那樣，只是一個不錯的車。但是我對BMW的內飾很喜歡，雖然我不喜歡木內飾，覺得太俗而且不符合年輕人的風格�？墒强吹紹MW的內飾，我卻很喜歡，那種木紋內飾和車很好的融合在了一起，讓人賞心悅目。這可能就是木內飾經久不衰的原因，那些低檔車非要用什么木頭來充高檔車 反而讓人覺得畫蛇填足，讓人倒胃口，這可能就是造車真正的差距吧。

　　德系解析：想要對德國車的解析做到面面具到真的很難，德國車的聲音控制風格各有不同，而且偏重也不同，是在歸而類之，只是說德國人造車時真的在替客戶想，知道客戶想要的，但是又并不功利。他在造車時也把自己造車的理念很好的傳遞給客戶了，總體上德系車對風躁的把握都比較到位，其他的只能說百花爭鳴了。