汽車情況：本人駕駛的是2.0手動(dòng)天窗版的，時(shí)間兩個(gè)多月，里程5000公里。

　　個(gè)人情況：駕齡十年，開(kāi)過(guò)各種微面、奧拓、桑塔納、富康、捷達(dá)、帕薩特、陽(yáng)光、悅達(dá)普來(lái)特、雪佛來(lái)開(kāi)拓者、jeep城市獵人、夏歷、福特全順等較多車型，開(kāi)得最多的是第一輛愛(ài)車奧托。

　　一、關(guān)于油離配合

　　這只跟手動(dòng)車型有關(guān)。307的油門和變速箱十分獨(dú)特，據(jù)說(shuō)是融進(jìn)了F1賽車技術(shù)，本人有幾點(diǎn)體驗(yàn)：1、換檔時(shí)，先丟油門，再踏離合，車不會(huì)有往后拽的感覺(jué)，十分平順，進(jìn)檔后輕壓油門觀察轉(zhuǎn)速表指針與速度表指針平行時(shí)再松離合，不會(huì)有頓挫感，熟練后憑感覺(jué)就可以了，不必再看轉(zhuǎn)速表了。2、PSA集團(tuán)的車都有個(gè)特點(diǎn)，離合器行程比較長(zhǎng)且較重，標(biāo)致307也是一樣，但有意思的是操作時(shí)壓下一半甚至只壓下三分之一，就可以順暢地進(jìn)出檔，經(jīng)朋友示范，體驗(yàn)了一下F1賽車的換檔加速模式：右腳持續(xù)踩油門，左腳快速輕踏離合三分之一，右手快速地加檔，從一檔加至五檔幾秒鐘即可完成，整個(gè)過(guò)程右腳都不松油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，推倍感強(qiáng)烈，這種玩法的確刺激，但十分毀車，不熟練的話也不能順暢，新手朋友還是別這么玩的好，哈哈哈，除非是公車，大可拿來(lái)爽一把！

　　二、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)

　　很多資料都提到高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，也有很多朋友強(qiáng)烈建議三千轉(zhuǎn)換檔，本人覺(jué)得不必拘泥，2.0的低速扭力比較充沛，城區(qū)行駛時(shí)大可不必轟至三千轉(zhuǎn)以上，那樣既費(fèi)油又有強(qiáng)噪音，也十分的不安全，轉(zhuǎn)速超過(guò)三千轉(zhuǎn)，這幅2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍野性可是不容易在人車擁擠的市區(qū)里控制好的，本人一般城區(qū)里1500至2000轉(zhuǎn)時(shí)換檔，每周找機(jī)會(huì)拉拉高速，除了省油、安靜之外，并無(wú)什么不妥。畢竟，說(shuō)明書上也強(qiáng)調(diào)，在同等車速下盡可能令發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)；高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是最大功率和扭力出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)，如此而已，很多朋友建議三千轉(zhuǎn)換檔是出于考慮集碳、膠質(zhì)沉積等影響動(dòng)力，還是有道理的，所以常常跑跑高速，令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)四五千轉(zhuǎn)，車速拉至140以上十幾二十分鐘（休要讓交警逮住），還是可以解決的。

　　三、關(guān)于底盤和操控

　　這是標(biāo)致車最富魅力最有特點(diǎn)的一個(gè)部分，本人最終選擇標(biāo)致，很大程度是體驗(yàn)了這種感覺(jué)之后下的決心。

　　獨(dú)特的技術(shù)帶來(lái)獨(dú)特的美妙感覺(jué)，標(biāo)致是全球?yàn)閿?shù)不多的堅(jiān)持自己研發(fā)生產(chǎn)減震器的廠家，愛(ài)車上有一個(gè)獨(dú)步全球的技術(shù)：可變阻尼減震器，此外，盡管廠家沒(méi)有說(shuō)，本人從駕駛感覺(jué)上覺(jué)得后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)也是用了的（過(guò)完的感覺(jué)像極了富康，而且感覺(jué)更好，大概跟固特異輪胎也有關(guān)系吧）。曾以80公里的時(shí)速過(guò)一個(gè)直角彎（在開(kāi)發(fā)區(qū)的一個(gè)空寂的大十字路口），盡管心里十分緊張，但右腳放在剎車上咬著牙沒(méi)有踩，結(jié)果車子穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)仨槙惩瓿蓜?dòng)作，側(cè)傾不大，令人信心倍增，不由產(chǎn)生再玩一次的沖動(dòng)。三月初駕車隨家人到成都附近的碧峰峽玩，在彎彎曲曲的山路上，享盡了成就感，理解了有朋友說(shuō)的：“駕標(biāo)致車劈彎帶來(lái)的快感”的誘惑是多么的強(qiáng)大！

　　曾以60公里的時(shí)速碾過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)下坡路上的減速拱，那感覺(jué)，，，反正比帕薩特爽，大概這跟車身整體的剛度也有關(guān)系，這個(gè)“可變阻尼”的妙處大概也在于此了，底盤韌性十足，劈彎側(cè)傾小，覺(jué)得很硬，而在過(guò)障礙或坑洼路面時(shí)，又覺(jué)得舒適性好，底盤又顯得較軟。一日，和朋友在停車場(chǎng)等人，他用手壓愛(ài)車的后備箱，驚訝地發(fā)現(xiàn)松手后307的屁股只往上彈了一下，就歸于平靜了，馬上用同樣的方法壓他自己的帕薩特，屁股往上彈了好幾下，我在吃驚之余，就驕傲地解釋這就是可變阻尼減震器的優(yōu)點(diǎn)云云（其實(shí)，俺至今都不知道是不是這樣的原因，哈哈哈，假老練了）

　　另外還值得大書特書的就是可變轉(zhuǎn)向助力了，當(dāng)然，這個(gè)技術(shù)在很多車上也有應(yīng)用，專業(yè)性也太強(qiáng)，我這里就不多說(shuō)了吧。

　　四、關(guān)于智能化和舒適性裝備

　　愛(ài)車的這方面裝備不弱，且大都在不顯眼的地方（不像那些日韓車總在車主看得到的地方掙表現(xiàn)，法國(guó)佬雖然在男女問(wèn)題以及藝術(shù)方面很浪漫，在汽車方面還是蠻憨厚踏實(shí)的），最滿意的是音響，座椅的大幅度升降功能很實(shí)用，可惜座椅的調(diào)解都不是電動(dòng)的。

　　自動(dòng)巡航似乎不大符合中國(guó)國(guó)情，還沒(méi)有機(jī)會(huì)使用過(guò)。

　　自動(dòng)大燈和雨刮很實(shí)用，上禮拜去重慶，過(guò)歌樂(lè)山隧道和中梁山隧道時(shí)，一進(jìn)去后大燈立即亮了，眼睛沒(méi)有不適感，所以就沒(méi)有減速，嘿嘿，這可是俺第一次這么“野蠻”地沖進(jìn)那著名而繁忙的隧道！

　　唉，夜深了，不想寫了，歡迎各位喜愛(ài)標(biāo)致車的獅兄獅姐獅弟獅妹批評(píng)指教，有什么好玩的體驗(yàn)和技術(shù)也給小的教幾手哈。